Copyright ©  NAIGAI PUBLISHING CO.,LTD. ※3 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞など)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります 2018年3月16日〜18日に開催された大阪モーターサイクルショーは前年比106%の7万664名の入場者で賑わった。そして今週は東京モーターサイクルショーが3月23日から開催される。その盛り上げのために大阪で撮り下ろした注目マシンを掲載していくシリーズの第三回。大阪で初公開の新型PCXをホンダの発表した詳細資料とともに紹介しよう。, 2010年に初代、2014年に2代目に進化したPCXが2018年型でフルモデルチェンジすることはお伝えした通り。その車両が大阪モーターサイクルショーに初めて登場し、撮影することができた。同時にホンダから詳細な情報と写真が公開されたので撮影車とともにその全容を紹介しよう。, まず、新型PCXが掲げたコンセプトはPersonal Comfort Saloonで、初代PCXの開発テーマを継承した。「新しさ」「走行性能」「心地よさ」「使いやすさ」「経済性」を指標とし、従来モデルのすべてを上回るレベルを目指し、細部にわたって性能や機能を追求している。スタイルは、流麗で伸びやかな印象を継承しつつ「美しさと力強さ」をコンセプトとし、緊張感と柔軟さのあるスタイリングを目指している。また、従来よりも上段のボディカバーと下段のロアカバーのつながりを意識した造形とすることで、ボディ全体としての一体感を持たせ、塊感のある力強いフォルムにした。, 【HONDA PCX/PCX150/ABS 2018年型国内仕様 価格:34万2360円/37万3680円/39万5280円 発売日:4月6日(125)/4月20日(150)】写真はPCX(125)のキャンディラスターレッド。オプションのボディマウントシールド(2万4840円)とトップボックス35L(2万520円)+キーシリンダーセット(2700円)+トップボックス取付ベース(4320円)が装着されている。, 従来型からシート高は4mm上がって764mmとなったが、足着き性は良好。上体が起きたリラックスポジションで足の置き場が前後に広いため、膝を伸ばしてクルーズしたり曲げてキビキビ走ったりとライディングの自由度が高いのも従来モデルと変わらず。フロアステップは、従来モデルよりフットスペース平面部を車体前方方向へ拡大している。, 身長172cm、体重65㎏のライディングポジション。足着き性は両かかとが余裕で接地する。シートの着座位置の自由度が高いのもPCXの特徴で広いフロアステップとともに様々な体格のライダーに対応する。, 初代から採用しているアイドリングストップシステムは2018年型でも継承。シート下のラゲッジスペースは従来の25→28Lに容量を拡大し、さらにフロントパネル左側のインナーボックスには新たにACCソケットを設けスマホ等の充電に配慮した。スマートキーはウインカーが点滅するアンサーバック機能を備え、自車の位置を確認することができる。また、150のみフロントのみが作動するABS仕様を新たに設定し、STDモデルは従来同様に前後連動のコンビブレーキを採用する。, 撮影車はオプションのグリップヒーター(1万7820円)が装着されている。ハンドルまわりはメッキ塗装のハンドルカバーの上にブラック塗装のアッパーカバーを配置。またテーパー形状のハンドルウェイトもメッキとし高級感を演出している。タイヤは前後14インチのままワイドなサイズとし、タイヤ剛性を高めている。ホイールはスポーク本数を5→8本に増やしつつF=200g、R=500gの軽量化を達成している。, 従来のPCXシリーズの魅力である、125/150ccスクーターとしての使いやすさ/取り回しのしやすさと、ゆったりとしたライディングポジションという相反する要素を両立したパッケージを保ちつつ、街中はもちろんのこと、郊外のツーリングでのよりよい乗り味を目指しました。, ●フレーム、フロントカバーステー (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ・事業内容 自社メディア運営 カー用品の企画・広告・卸売・マーケティング・コンサルティング, (C) 2015-2020ドライブレコーダーの専門サイト LaBoon! エンジンのラジエーターファンおよびラジエーターシュラウドを新設計しました。ラジエーターファンは、従来モデルに対しファンブレード形状を見直し、ラジエーターシュラウドは2箇所の排出口付近のエアボリュームを増加させました。これらにより、ラジエーターを通過し熱を持った空気の排出効率を向上させています。また、この排出効率向上により、ラジエーターファンの直径を、従来モデルのφ132mmに対しφ125mmへの小型化を可能としました。これらにより、エンジンの出力向上にともなうエンジンの発熱量の対応として、ラジエーターを大型化することなく、高効率の冷却性能を実現しました。, ●スピードメーター ※4 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です “通勤スペシャル”マシンとして、今は亡きヤマハ・NMAXの後を引き継いだホンダ・PCX。, この記事「各部検証篇」を書くに当たり、「ヤマハ・NMAXのときはどんなことを書いたのか」をまず確認してみた。3日前のことさえキレイさっぱり記憶から消えてしまう今日この頃、11カ月も前のことなど、覚えているはずもない。, 1年近く前の私は、随分と気が回る人間だったようだ。あるいは、NMAXを手に入れたことが余程うれしかったのかもしれない。今回のPCXでは、タイヤのことになどまったく関心が行かず、当然写真も撮っていない。, これまでヤマハのマシンとは縁の薄かった私だが、どうかこのNMAXとは、安全に末永く付き合っていきたいものである。, まさか、1年も経たないうちにあんなことになろうとは。やっぱり私は、ヤマハのマシンとは縁が薄かったのだ。薄いというか、もはやここまで来ると「縁が無い」と言ってもいい。「縁が無い」と言えば・・・, さて、気を取り直してPCXに話を戻し、各装備を見ていく。まずは、スクーターに乗る際の最初のマンマシン・インタフェースである「キーシリンダー部」から。, ご覧のとおり▼、鍵穴部分を塞ぐシャッターを“下ろす”ためのボタンがない。ハンドルをロックさせる位置までキーをまわすと、勝手に鍵穴を塞いでくれる仕組みになっている。この機能は「気が利いている」といえば確かにそうだが、「大きなお世話」の場合もある。, 駅の駐車場など、外出先で駐める場合は便利だろう。NMAXのときは何度かボタンを押し忘れて鍵穴を剥き出しにしていた私である。戸塚は言うほど治安は悪くないようで、それでパクられたりイタズラされたりといった悲劇は起きなかったが、私のように注意力散漫な人間は、今後「オートシャッター」に助けられる場面もあるかもしれない。, ただし拙宅に駐める場合は、このホンダの親切心が“仇”となる。拙宅ではバーロックをしてカバーも掛けている。1分1秒を争う朝の出勤時は、このシャッターを開ける操作にかかる時間がムダなのだ。かと言って、ハンドルロックを掛けないのはキモチ悪い・・・という心理は、オートバイ乗りにならわかってもらえるだろうか。, 上の写真のとおり、キーシリンダーの右ヨコにはボタンが設置されている。シートを開くとき、ボタン下の方を“グイッ”と押し込むとシートのロックが外れる。ただしこのボタンは、キーの位置をイグニッションON/OFFの間にセットしないと(その位置でしか)押すことができない。これがナニゲににめんどくさい。, 最初は(おっ、シートを開くヤツがスイッチになってる、なんかカッコいい)なんて思ったが、NMAXを始めとしてほとんどのスクーターがそうであるように、シートのオープンスイッチは、フツーにキーシリンダーと一体化させてくれた方が全然便利である。, キーシリンダー右ヨコにあるボタンの上部を押すと、今度は燃料タンクリッドが開く。この機能は、NMAXのようにキーを差し替えなければならないタイプよりもスマートだし、しかも廉価な125ccスクーターらしからぬ“高級感”があって、スイッチを押すと「カチッ→スーッ」って感じでフタが開く。クルマみたいで、ちょっとだけオーナー心をくすぐる。, ただし、リッドを閉めるときは強く押し込む必要があり、そのときに「ガコッ」というチープ極まりない音がして萎える。ホンダのくせに、ツメがアマい。, シート下のトランク内部を初めて見たとき、(何だこれ、ヘルメット入れにくいじゃん)そう思った。, 一番低いフロア部分に巨大な「デッパり」があったからだ。NMAXの場合は「ヘルメットはどうぞ逆さまに入れてください」と言わんばかりにフロアが球状になっていたので、素直に逆さまに入れて、ヘルメットの中にインナーキャップとグローブとアイウェア(笑)を入れていたのだが、この形状ではそれができない。, 仕方ないのでヘルメットの中にモノを入れるのはあきらめて、フツーに底部を下にして置き、フロアの一段高いスペースに小物を置くようにした(当該スペースにはストッパー的な突起も付いている)。, それでも、トランク容量は「25L」で、同「24L」のNMAXとほとんど違わないはずなのだが、深さはないもののクチが広く開いているせいか、ジャケットをこのように▼無造作に畳んで入れても、キレイに収まってくれる。NMAXのトランクはPCXと真逆で、深さはあってもクチが狭いので、ジャケットを収めるのにヒト工夫が必要だった。, あとさらに便利なのは、上の写真のとおり内部に「仕切り」があって、そこに書類とウエスを1枚入れられること。こういう細かい気の利きようは、「ホンダならでは」である。ヤマハも、少しは見習った方がいい。, 原付/原付2種スクーターというと、NMAXのように安いハンドルパイプを安っぽい樹脂パーツで覆っているのが相場だが、PCXの場合はご覧のとおり▼、ハンドルバーもハンドルポストもクロームなパーツで構成されている。ハンドルポスト周辺は、このスクーターのもっとも美しい部分である。, ムダに大きいメーターパネルは、円の外周をぐるっと針が動くスピードメーターと、異常なまでに大きいウインカー・インジケータで構成されている。そのワリを喰って、もっともイマドキな装備であるインフォメーション表示用の液晶パネルは、悲しいほどに小さい。, パーツの多さからすると完全にこっちの方がカネは掛かっているように思うが、メーターパネルはシンプルなNMAXの方が私は好きである。, シート下トランクの右側に、黒い小袋がちょこんと入っている。(ん?何かな?)と言うのはもちろんウソで、オートバイ乗りならヒャクパー、ヒト目でそれが何かはわかるのだが。, さすがはホンダ、原付2種スクーターにさえ車載工具が装備されている。この工具がどれだけ役に立つかはともかく、こういう細かな気遣いがうれしいではないか。ちなみに写真▲一番下は、ヘルメットホルダ用のワイヤーである。, グラブレールには、Honda純正トップボックスを取り付けるための専用設計を施しており、穴あけ加工が不要で手軽にトップボックスを装着することができます。, と謳っているとおり、「トップボックスありき」 でデザインされたグラブレールは、「トップボックスなんて、ブカッコウでジャマなだけ」と思っている私にとっては、まったく以て使えない無用の長物である。, アルミ製でデザインも秀逸なNMAXのグラブバーはしっかりと握ることができたので、駅前駐車場で他車のジャマにならないよう、車体を持ち上げて「極力前方・ガードレールギリギリ」に寄せている私にとっては、非常にありがたい装備であった。, ところがPCXのコイツは▼、裏面が小さく凹んではいるもののNMAXのように「握る」ことはまったくできないため、思うように力が入れられず、よって車体を持ち上げるのにも難儀する。, 個人的には、ここがPCXのもっともダメな部分である。こんなダメ装備をどうやらホンダは気に入っている風なので、今後もホンダ純正のアフターパーツが出ることはないだろう。現在チマタに出回っているような、グラブレールにポン付けするようなヤツでなく、NMAXライクなグラブバーを誰か造ってくれないだろうか。. リアフェンダー曲がり; ナンバープレート変形; プーリーカバー破損(穴空き) 左ステップボード削れ(削れすぎて貫通していました) 転倒してpcxが180度回転して腹を見せて横たわっていたので、右側にも満遍なく小キズがあります。 クルマの最新ニュースから雑学までLaBoon! スロットルボディは、ボア径を従来モデルのφ24mmからφ26mmに拡大※。これによりエンジンに、より多くの空気を供給できる設定としました。 エアクリーナーは、リアクッションを車体後方へ移動することで、従来モデルに対し容量を1L拡大しました。またエアクリーナーの吸気口は、車体全体の空気の流れを考慮し、車体の側面に設置しました。さらにエアクリーナー内部の空気が、よりスムーズに流れるように構成部品の位置、形状を見直しました。これらはエンジンへの吸気効率の向上に寄与しています。, ●スロットルボディ 従来のPCXシリーズのアイデンティティの一つである存在感ある大型のコンビネーションライトを進化させました。ヘッドライトとシグネチャーランプ(ポジションランプ)の間に配した主体色のカバー※により、ヘッドライトとシグネチャーランプが、独立して切れ上がる造形とし、大型のコンビネーションライトの重厚感の中にシャープな印象を加えています。またヘッドライトの点灯に関し、斜めに切りあがったロービームと、中央に配置したハイビームの組み合わせにより、ロー/ハイビーム点灯時に、全く異なった表情を演出しています。さらに、ロービーム点灯部を囲むように伸びる上下に配置されたシグネチャーランプと、LEDならではの細長いウィンカーにより、重厚感がありながらも、精悍な印象を表現し、PCXシリーズのアイデンティティを引き継ぎながら、存在感のある新しいPCXシリーズの表情を造り上げています。 さらに、映画もTV番組も見放題。200万曲が聴き放題 2012年8月10日 8:29 はじめまして(´∀`*) ハンドルセンターは前輪の向きズレの可能性がありますが、今回のように後輪がズレてもなることがありますね スマートキーには、他の人によるメインスイッチノブの操作を防ぐHonda SMART KeyシステムのON/OFFスイッチと、車両のウィンカーが点滅して自車の位置を知らせるアンサーバックスイッチを装備しています。, ●ヘッドライト ■製造事業者/Honda Vietnam Co., Ltd.  製造国/ベトナム  輸入事業者/本田技研工業株式会社 ホンダ pcxのpcx ハンドル幅狭化 すり抜け対策!?に関するMIYAちゃんの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! ‚¬?uƒGƒ”ƒ@VŒ€ê”ŁF”jvƒeƒXƒg—pƒX[ƒc—§‘̉», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. フォローお願いします!. ■1972年生まれ 車のサスペンションを交換したり、縁石に乗り上げてしまったりするとアライメントが狂って車が真っすぐ走らなくなったり、ステアリングのセンターがずれてしまう事があります。, ステアリングのセンターがずれていても、車は真っすぐに走る状態であるケースもありますし、左右どちらかに曲がってしまう事もありますね。, また、アライメントが狂っていなくても社外品のステアリングに交換した際にもセンターがずれてしまう事があります。, 私のコペン号は中古で購入した時から、真っすぐ走るもののステアリングのセンターが左にズレている状態でした。, 中古車販売店さんには、納車前に治しましょうか?という打診があったのですが、この車はDIY整備のスキルアップの為に購入したという目的もある為、敢えてそのままの状態で納車してもらいました。, 中古で購入した車なのか、今まで自分が乗っていて縁石に乗り上げたり、足回りを交換したりなどの心当たりがあるかないかによって疑うべきポイントは変わってくるかと思いますが、ここでは中古で購入した車で以前の状況が分からないケースを想定します。, 左右のタイヤの空気圧の大きな差があると、ステアリングは空気圧が低い方に流れていきます。, 車載のエアコンプレッサーなどで空気圧が規定値になっているか4輪チェックしてみましょう。, エアコンプレッサーがない場合にはガソリンスタンドで見てもらうか、シガーチャージャーから電源を取るものが安価で販売されています。, 4輪の空気圧の設定については、運転席のドアを開けた際にボディ側にシールなどが貼られていますのでそれを確認しましょう。, 車のステアリングを外したことがある方はご存知かとは思いますが、ステアリングは車両側のギザギザの軸に、ステアリング側のギザギザの軸受けを合わせることで固定されています。, このギザギザの目盛りが軸と軸受側で微妙にズレているとステアリングのセンターが合わなくなってしまいます。, 分かりやすくにすると、左の軸に右のステアリングをはめるとセンターは左右のどちらかにズレてしまいますよね?, このギザギザの山はもっと細かいのでここまでは豪快にはズレませんが、ステアリング側の山の付き方によっては微妙にセンターがズレてしまう事がある訳ですね。, 因みに私のコペン号の場合には純正のステアリングではあったのですが、とりあえずの応急処置としてステアリングを外して挿しなおしました。, ステアリングを外す手順は、エアバッグが誤作動しないようにバッテリーのマイナス端子を外してから、ステアリングの裏のボルトを緩めてカバーを外します。, ここで完全にナットを外してしまわないようにします。というのは、ステアリングを引き抜く際に力任せにやると腰を痛めたり、ステアリングが顔面にぶつかって怪我をする可能性がある為です。, ステアリングを外す際は力任せではなく、裏から掌の固い部分で小刻みにトントン叩いてやると外れやすくなります。, ステアリングが外れたらここぞという位置に合うようにステアリングを入れ直しますが、私の場合には少しはマシになったものの、今度は若干右にズレてしまいました。(笑), この後にサスペンションやその他の下回りのパーツを交換予定だったので、2度手間にならないようにとりあえず応急処置という事で。, ステアリングの交換履歴がない車であれば、センターズレの原因は下回りのゴムやブッシュ類のヘタり、ロアアームの歪みなどが原因でステアリングのセンターがズレている可能性があります。, ヘタリや歪みがある場合にはスタビライザーの変形、スタビライザーブッシュ・タイロッドエンドブッシュ、ロアアームブッシュや、ロアアームの歪みなどをチェックしてみると良いかも知れません。, また、サスペンションが経年によりヘタっている事が原因となるケースも考えられますが、目視では分からないのでこの点は他の手を尽くして治らない場合に考えたらよいかと思います。, 左右のホーイルベースの長さが極端に違うようなら、縁石などに乗り上げた事が原因でロアアームなどが大きく歪んでいる場合もあるようです。, これらをチェックしてみて異常がないようであれば、タイロッドの長さを調整する事でステアリングのセンターを合わせる事が可能です。, タイロッドとは、車のステアリング操作を反映させる長さ調整が可能な棒状のパーツです。, 車を上から見ると、タイロッドはドライブシャフトの前か後ろについています。(車種によって異なる), ステアリングを左右に切ったときに、タイロッドは以下のような動きをしてタイヤの向きを変えます。, タイロッドがタイヤの後ろに付いている場合、右にハンドルを切ってタイヤを右に向かせると、タイロッドは左側の部分が長くなり、右側の部分が短くなります。(上図), ・・・で、ハンドルのセンターがズレていると言う事は、ハンドルをセンターに合わせた状態で左右のタイロッドの長さが合っていないという事になります。, タイロッドはタイロッドエンドにねじ込んだり、抜いたりする事で左右別個に長さの調整が可能です。, おそらく、自分の車を確認した方が分かりやすいので、ハンドルを目いっぱい左右に切った状態で裏側を覗き込んでみましょう。, タイロッドはセンターのブーツ側とアウト側のタイロッドエンドに挟まれて固定されています。, タイロッドエンド側にはタイロッドのネジ山が付いている軸受けがあり、指定の位置で固定されるように固定ナットが被さっています。, ジャッキアップしなくてもステアリングを目一杯切れば調整可能ですが、おそらく固定ナットが固着して動かせないケースの方が多そうなので、ジャッキアップしてタイヤを外した方が良いと思われます。, タイロッドの固定ナットを緩める前に、現在のタイロッドの長さを記録しておく為に、目印の線を入れておきます。, 写真だと家にあったインクがあまり出ない修正ペンを使用した為分かりにくいですが、以下のようなものを使用すると良さそうです。, これはナットの固着さえなければ大した作業ではないのですが、以下のナットをタイロッドエンド側をネジ山と考えて緩めます。(左右のタイロッドともに同様です), その際にタイロッドエンドが供回りしないようにスパナなどで固定します。(供回りするとタイロッドエンドのボールジョイントを傷めるかも), ただ、ナットが固着しているビクともしないと思いますので、タイロッドエンドを固定ているスパナの下にジャッキなどを入れて、固定ナットを緩めるレンチは足で踏んだ方が良いかも知れません。, 回転させる方向は長くしたいなら以下の図の方向です。(これは左右のタイロッドエンド同様で、右でも左でもタイロッドエンドを手前に見てこの向きです), ステアリングのセンターが左にズレている場合には、ステアリングを真ん中にした時にタイヤが右を向きます。, その状態というのは、タイロッドがタイヤの後ろにある場合には以下の図のようになっています。, ステアリングのセンターが右にズレている場合には、ステアリングを真ん中にした時にタイヤが左を向きます。, 左右同じ分だけ長さをいじらないと今度はトー角が狂ってタイヤの向きが上から見てハの字型になったり、その逆になりますので、左右のタイロッドを回す角度が同じだけになるように注意しましょう。, 1回転もさせるとかなりセンターが動きますので、90°程度(1/4回転)で一度試運転をした方が良いと思います。, 90°動かした時のセンターの変わり方で、次にどれくらい動かせば良いか分かると思いますので、一発で決まらなくても2回目にはセンターは合うようになるかと思います。, 車が直進せずに、足回りや下回りに損傷やヘタリがない場合には「トー角」が狂っている可能性があります。, 「トー角」というのは進行方向に対してのタイヤの角度で、ハの字型の場合がトーイン、その逆がトーアウトと呼ばれています。, 上図のトーインの状態の方が直進性が増すので、新車の状態だとほんの少しトーインになっている車も多いようですが、あまりにもきついトーインやトーアウトになっているとサイドスリップテストに落ちて車検には通らないので修正が必要になります。, 例えばタイヤの直径を計ってみて、それが仮に1メートルであった場合、タイヤの前面と後面の左右の距離の差が5mm程度であれば許容範囲となるかと思います。, 因みに私のコペンの場合には許容範囲が3mm程度のところ、7mmくらい差がありトーインが強すぎたので調整しましたが、これもタイロッドの長さの調整で行いました。, DIYだと正確には計れませんが、メジャーでタイヤの溝を起点として前後の距離を測りました。, メジャーをしならせないようにして真っすぐにピンと張らないと余裕で1cmくらいズレるので注意が必要ですが、何回か図った結果、コペンのタイヤはこんな状態でトーインでステアリグのセンターもズレている状態でした。(その前にサスも含めて、足回りのブッシュ類は全て交換), 左側を長く、右側を短くするのですが、同じだけ調整しても大きくトーインなので、何回かテストした後に左側を180°分長く、右側を270°分短くしたところでトー角がゼロになりました。(本来は若干トーインが良いようですが), 以上、ステアリングのセンターがズレている際のチェックポイントと対策をまとめてみました。, 各種パーツの交換は手間やお金が掛かりますので、とりあえずセンターが合えば良いと考えている場合にはタイロッドの長さの調整だけでもやってみては如何でしょうか?, 加湿器 16L 大容量 超音波式 花粉対応 乾燥対策 上から給水 水漏れしない 水循環 濾過 お手入れ簡単 床置き リモコン付き 水量確認可能 静音 省エネ 空焚き防止 KEECOON価格:25999円(税込、送料無料) (2020/10/23時点), 毎日更新! ステアリング(ハンドル)のセンターがずれている時に疑ってみるべき4つのポイントと対策 公開日 : 2017年9月29日 / 更新日 : 2020年2月29日 DIY整備 激安コペン号が行く! 。クラウドに好きなだけ写真も保存可能。, Amazon.co.jpが発送する¥2000以上の注文は通常配送無料(日本国内のみ), ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm ブラック クイックリリース 095267-06, SSK アジャスタブルハンドルブレース 225mm-330mm クランプ:ブラック/センターバー:レッド AHB0102RD, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm シルバー クイックリリース 095267-03, 【Dream-Japan】バイク ハンドルブレース ショート 22πハンドル用 長さ調整可能 全長210mm-240mm アクセサリー装着可能 /4色選択/ PCX/スカイウェーブ/CB (レッド), ハリケーン(HURRICANE) ハンドルブレース (ゴクブト/SS) クロームメッキ HB0701, デイトナ バイク用 クランプバー マルチマウントバーSC クリアー/ブラック マスターシリンダークランプ取付穴利用タイプ 【PCX/マジェスティS/フォルツァ250】 91695, YIBO 2020 アルミブレース バー レンチ付き オートバイハンドルバー おしゃれ バイク ハンドル ブレース 調整可能なクロスバー クランプの直径22mm適用 (ブラック), キタコ(KITACO) ハンドルブレイス ビーウィズ50 φ22.2ハンドル用/175mm-225mm シルバー 619-9001900, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース クランプ 22.4mm ブラック クイックリリース 090167-06, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm メッキ クイックリリース 095267, ハリケーン(HURRICANE) ハンドルブレース (ゴクブト/S) クロームメッキ HB0702, 【Dream-Japan】バイク ハンドルブレース 22π 長さ調整、アクセサリー装着可能/ 全長260mm-300mm/4色選択/モンキー/エイプ/CB/XJR/ (シルバー), ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 206mm ブラック クイックリリース 093267-06, キタコ(KITACO) ハンドルブレイス φ22.2 140mm-174mm シルバー 619-9002900, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm マットブラック クイックリリース 095267-26, ハーディー(HARDY) EZアタッチハンドルブレース MED シルバー HH07B, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm ブルー クイックリリース 095267-01, HANSWDアルミブレース オートバイハンドルバー おしゃれ バイク ハンドル ブレース 調整可能なクロスバー クランプの直径22mm適用 (シルバー), ZIAN ボタン車用 バイク用 キーカバー 本田 スマートキーケース シリコン製2ボタン PCX 150/125 X-ADV SH125 Scoopy SH300 Forza125/300など適用 (ブラック2(赤いボタン)), オートバイハンドルバー 320mm-369mm長さ ハンドルマウントステー 強化拡張ブラケット 汎用 アジャスタブルハンドルブレース バイクパーツ バー適合パイプ径20~23mm 装着ホルダー ブラック 【Lightronic】, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm マットレッド クイックリリース 095267-22, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm レッド クイックリリース 095267-02, ハリケーン(HURRICANE) ハンドルブレース (SSサイズ) オールブラック HB0687B, 〔mikan〕 バイク ハンドル ブレース バー 22.2φ 用 伸縮開閉 汎用品 アルミ クランプ仕様, TYJUN バイク スクーター 汎用 ナックルガード TYPE2 スモーク バイザー ハンドガード ハンドルカバー 風防 雨除け 防寒対策, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm チタンカラー クイックリリース 095267-11, ハーディー(HARDY) EZアタッチハンドルブレース LONG シルバー HH07C, YIBO バイク ハンドル ブレースバー タワーバー 汎用 カスタム パーツ ドレスアップ 対応バー直径22mm適用 (レッド), ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース クランプ 22.4mm メッキ クイックリリース 090167, ハーディー(HARDY) EZアタッチハンドルブレース ベリーSHORT シルバー HH07D, CURE(キュア) バイク ハンドルバー ハンドルブレース バーハンドル アルミ削り出し 径22mm 315mm-365mm ブラック, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 226mm ブラック クイックリリース 094267-06, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 ショートタイプ 151mm マットレッド クイックリリース 097267-22, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース クランプ 22.4mm シルバー クイックリリース 090167-03, ハリケーン(HURRICANE) ハンドルブレース (ゴクブト/ML) クロームメッキ HB0713, FidgetFidget ユニバーサル22mmオートバイハンドルバー、バイクグリップハンドルバー、ステアリングホイール強化アルミ合金ブレース、調整可能なクロスバー スズキホンダヤマハに合う(ゴールデン), ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 187mm ブルーベリー クイックリリース 095267-05, シージーシー(C.G.C) ヘルメットロック 22-25φ用 メッキ CGC-21114, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 277mm ブラック クイックリリース 096267-06, ハリケーン(HURRICANE) ハンドルブレース (XSサイズ) ブラック&ブラック HB0679B, Yosoo オートバイバランスバー バイク ハンドルバー バイク補強クロスバー クロスバー 強化アルミ合金ブレース ブレース 22mm 調整可能なクロスバー 電話ホルダー 時計付き (ブラック), バイクハンドル クランプバー アルミ製 錆止め マルチホルダー 汎用品 ミラーに取付タイプ 長さ73mm, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース クランプ 22.4mm ブルー クイックリリース 090167-01, ポッシュ(POSH) バイクハンドルブレース シャフト タイプ2 226mm チタンカラー クイックリリース 094267-11, バイクパーツセンター ハンドルバー ブラックアルマイト 汎用アルミ 外径Φ22.2mm 904603904603, ハリケーン(HURRICANE) ハンドルブレース (ゴクブト) オールクロームメッキ HB0700, ハリケーン(HURRICANE) ハンドルブレース (XSサイズ) クロームメッキ&シルバー HB0678C, 商品詳細ページを閲覧すると、ここに履歴が表示されます。チェックした商品詳細ページに簡単に戻る事が出来ます。, © 1996-2020, Amazon.com, Inc. or its affiliates.