グレードは夏場を考慮して20W-50の硬めです。 (2) ホイールを外してベアリングをさわっって回転の異常があれば(インナーレースにがたがある、回転にごろつきがある等)交換。 先日洗車して簡単な整備をしている時にオイルの警告ランプが点灯し調べたらオイルがなり減っていました。 買ってしまえば、どちらも愛着が湧くとは思うし、レア車になったからと言ってそういう理由では売る気も起こらないでしょう。レア車になってむしろ所有する悦びがわくのかな、と思ったからです。どちらも永く愛着持って乗りたいです。 >是非長く乗り続けてください。 あのバイクは本っ当にいいバイクですよねぇ~ スタンディングの姿勢も辛い。 最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」 モチ以外にも結構違いがあるんでしょうか?, N0、3の回答に補足します。 お返事が書かれたという通知が来なかったのか見落としたのか、書き込まれているの気付くのが遅くなり、もしかするともう読まれていないかもしれませんが。 私が乗っていた時のRC04-Fも燃費は15~20km/リッターでした。  しかし趣味の世界ですから、ラジアルに興味があるなら、ラジアルでもいいんじゃないかというのが個人的な見解です。, N0、3の回答に補足します。 //ループ 実際の乗り心地?や耐久力などの実際的な事がわかりません。 悪い噂はすぐに広まるからね。 一方、CB1300はこれからでも買えるようですが、750ccの生産終了により、今後教習車も1300になると聞いたので、 以前あったケースでは、 ...続きを読む, たびたびすいません。いきなりですが、セパハンの簡単な説明(構造について)、メリット、デメリット、について教えてください。また、バックステップとは何ですか?簡単な説明(構造、原理について)教えてください。お願いします!あと、ついでにお願いします!レブリミッターって何ですか?それについても教えてください!お願いします。。, こんにちは。 あとはボルトをステンやチタン(ちょっと締め方にコツがいりますが)のカラフルなのにするとか、 だめもとでやってみてください。 また、トレッドの剛性が高くサイドウォールの剛性が低いということは、、乗り手へ車体の挙動を伝えるのが今ひとつになります。これを解消するためにラジアルでは扁平タイアになっていますが、そうすると今度は旋回力が落ちます。(バイクは細くて丸いタイヤのほうがよく曲がる)。 }); CB750は教習車で慣れた事もあり、実に運転しやすく快適だった。わずか8時間程度の運転ではあったが、最後の方ではだいぶ慣れることが出来た。パワー感はちょっと物足りない感じだが、あくまでも普通。 タイトルには”カスタム”などと大げさに書いてしまいましたが、エンジンをどうとか、マフラーを交換とかの類の比較的大規模なカスタムは、お金と知識、技術の面からまだ考えていません。 メカニックはそれが一番頭に来ます。 私がオフロードをがんばってやっていた時は、休日はいつもMXコースや林道に行って、 そういう事も含め、今後、大型と言えばリッターバイクが当たり前の世の中になることを踏まえて、個人的ご意見でも構いませんので、再度アドバイスお願いします!, 大型バイクの購入を検討している者です。 カタログ落ちしたのが残念でなりません。 チェーンスプロケは30000キロは持つでしょう、半分として20000円。 このRC42は、ホンダのCB750シリーズ最後の空冷&キャブ&インライン4としてだけでなく、オーナーとなった者だけがわかる感性に訴えかけてくる乗り味を有しており、今なお存在価値を失わない名車だと思います。 使用目的 買い物 ツーリング 頻度 月数回以下. と言ってもらえれば、なんとかやりくりしようって気になるかな。, こんばんは。お聞きしたい事があります では、お言葉に甘えて書かせて頂きます... 私がオフロードをがんばってやっていた時は、休日はいつもMXコースや林道に行って、 ga('ecommerce:send'); 中古で買ったCB750。2007年製と10年ちょっと前に走り出してから恐らくフロントフォークのオイルを交換されたことはないだろうとオイル交換をしてみました。, これらで事足ります。六角レンチは良いものがあったほうがいいかも。回すの大変でした。, ホンダ車ですがカワサキで。安いんです。(ホンダが高い?)粘度は少し柔らか目のようです。, http://totobs.la.coocan.jp/data/data_01.htm, 家にあったチューブに100均のソース入れをくっつけました。ソース入れの先は吸いやすいように少し切って穴を広げました。程よい柔らかさがあり使えます。, 2007年製のCB750の油面データがネット上には無く、ショップに聞きに行ったところ以下の通りになりました。, 廃油受け自体は300円で売っている事は知っているのですが今回は家にある物で代用です。箱に丈夫な袋を入れてトイレットペーパーに吸わせる作戦!, まずエイっと前輪を持ち上げてエンジンガードを片方を木の台に乗せます。その後反対側を車のジャッキで持ち上げていくとあら不思議ほんの少しだけ前輪が浮きます。, ちなみに片側で浮かそうとするとセンタースタンドの片側が微妙に浮かんで上手くいきません。, 青を緩めて赤を外します。青は後の工程では回らない可能性が高いので最初に緩めましょう。しかしCB750は青が普通の眼鏡レンチで外れるのでとても楽です。, 前輪を外していきます。車輪のシャフトとシャフトを支えるパーツをとめているボルトを抜いていくと前輪が取れます。, フォーク上下を分解しない場合フロントフォークから出てくる部品はこの8つ。パーツクリーナーで洗浄していきます。リングを忘れやすいので注意です。, 私も最初汚れたオイルと共に廃油受けに流し込んでしまい探すのにオイル遊びする羽目になりました。, フォーク本体もパーツクリーナーを流し込んでゴボゴボのばしたり縮めたりを繰り返して満足いくまで洗浄します。, オイルをフォークに大まかに半分ずつ入れたらフォークをのばしたり縮めたりしてエア抜きを行います。, フォークオイルは量に意外と余裕が無いのでこぼさないように気を付けてください。入れている時に足りるのか心配になりました。, 30分置いてオイルの中の気泡が上がってきたらもう一度満足するまで伸ばし縮みさせた後油面調整をしていきます。, 図のようにフォーク上端から98mm地点に油面が来るようにオイルを吸い上げたり戻したりして調節します。, ちょっと動きが良くなったかな・・・?オイルが別物(少し柔らか目)というのもあります。思ったよりもオイルが綺麗だったせいか大幅な変化はありませんでした。まあ、気分が違うのでよしとしましょう。, オイル交換だけであれば思いのほか簡単です。初めてでも3時間でできたので次からは1時間程で分解組み立て含めてできるのではないかと思います。, 今更なんですが、ワッシャーはスプリングとカラーの間に入れるものですよ。 エアクリーナーも10000キロで交換、1.5回で7500円。 いろいろ調べていくと、フロントホイールベアリングの片方(左右1個ずつ入っています)に回転のごろつき感があったため、新品に交換(もちろん両方を)したところ、改善。 部品代などではどれくらいの差があるのでしょうか? 結局バイク屋で見てもらおうと思って電話で症状を伝えました。 //ループここまで できるだけ加工などは入れたくなく流用できるものがあれば…と思います。 イントルーダちゃんはシリンダー毎にキャブがある結構面倒な構造だったので分解するのを諦めました。 enable_page_level_ads: true 今は車検が初回3年ですが、CB750のほうは新車がほとんどないので両者2年と言う計算しましょう。 ga('require', 'ecommerce'); バイク屋さんで聞いた方が早いよ。 これはオイルを入れることで解消はできたのですが(再び規定量を入れた)、そもそもCB750F(RC04)のオイルの消費はこんな感じなんでしょうか? ホンダ(honda) cb750について、良いところ、不満なところを、実際に所有したオーナーが評価しています。気になる燃費情報も!ホンダ(honda) cb750のカタログ・諸元・詳細スペックや年式・モデル別のヒストリー、インプレ記事、中古車・新車の価格、買取相場なども分かる総合サイトです。 今考えているのは、簡単にでき、ぱっと見変化のわかるカスタムです。 実際どれくらいの違いがあるのかわかりません・・。 オイルが燃えて白煙を吐くようこともありませんし、オイルが漏れている様子もありません。 キャブのオーバーホールとパッキンの交換で3万円くらいみてほしいと言われました。キャブ内の他の部品も交換すると1万円くらい余分にかかるともいわれました。 バンク角を稼げる。 最近こちらでバイク選びについて質問させて頂いて、かなり絞れたのですが、新たな疑問がわいてしまいました。 車体に組んだ状態で正確にチェックするのは難しいのですが、 16000キロで800L@125円=100000円。 なんとなくかっこいい(最近はどうなのかな?)。 この辺のクラスのバイクは詳しい事が解らないのです 大型バイクの洗礼を受ける… ちょっと点検に出していて400ccの代車に乗ってヒラリヒラリ 大型の点検が終わりお店から引き渡されたその直後 駐車場の出口でうっ!うおっとぅっ ガシャッ ノロノロ運転で両足 ... CB750を納車しました。 ようこそ。 大切にするよ。 ハッピー! もうワクワクが止まらずバイク屋さんまで走って行きました。 こんなウキウキほんっとに何年ぶりなのでしょうか。 走り出すと心拍数の高まり ... こんにちは!Yoshiです! カーブが怖い!って人いますか? 私もです。 でもそれ実はリアサスのセッティングのせいかもしれませんよ? リアサスは工場出荷状態だと平均体重の人が乗る様にセッティングされて ... 天気:雨→晴 旅程:小樽→稚内森林公園キャンプ場 距離:328km 長いので前後編に分けて紹介します。 4:00 小樽着雨のスタート 朝シャンだと思えば気分爽快!? 前回来た時はここでホッケ定食を食べ ... こんにちはYoshiです。 先日静岡県にある中田島砂丘を見に行ってきました。 相変わらず素敵な場所なので紹介します。 中田島砂丘とは 中田島砂丘(なかたじまさきゅう)は、静岡県の浜松市の南部の天竜川以 ... ああ、長かったのか短かったのかわかんないや。ブログ記事数を6か月で100記事書くに至るまでのモチベーション・続けるコツ!, 2007年製CB750(RC42)のフロントフォークオイルの交換をしました!油面の高さをショップで聞いてきたよ. なんと言うのか、他のバイクの味を知ったうえでCBのよさを確認して欲しいと思うのです、輸入車もふくめビッグバイクディーラーはほとんど試乗車を用意してますので、視野を広げる意味で味見に行って見ませんか? (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ パーツを検索しても、あまり人気のない車種からかあまりヒットしないし、ヒットしてもCB750FやKのものが多く、困っています。 ベアリングのボールがレース(枠)から外れてしまい、ホイールにがたがあるどころか、 細いホースをつなぐとか工夫してください。 となると、「ビッグバイク」という言葉の定義そのものが変わってきますよね。 'tax': '$税金$' もしもモチが2/3位しか持たないとしても、値段も2/3なら別に同じようなきがしますが・・。  ですからラジアルタイアが前提になっている車体は、わざわざキャスターを立てたりホイールベースをつめ、直進安定のためスイングアームを伸ばして・・・ということをしています。つまり、ラジアル車とバイアス車では、ジオメトリ関係のセッティングが異なるのです。 今、悩んでいるのは距離のあまり飛んでいない中古の1300にするか、新車の750ボルドールにするかです。 気を付けて・・・, (1)フロントのベアリングの交換は走行距離にしてどのくらいでしょうか? 一方、CB1300はこれからでも買えるようですが、750ccの生産終了により、今後教習車も1300になると聞いたので、 ちなみに、実感として、取り回しをしてみて、750も1300もあまり変わらなく感じましたので、以前の質問のご回答を参考に、重さでバイクを決めるのはやめました。  私も今でも一番好きなバイクはCB-F(RC04)ですが、現状維持の自信(資金)がなくなり現在はCB1300SF(SC54)に乗っています。※エンジン形状がFに似ているからです。 よろしくお願いします。, 「rc42 cb750」に関するQ&A: CB750rc42に乗ってます。NGKイリジウムプラグとパワーケーブルに交換し、チタンエギゾーストに, そうなんですよね〜!!社外のスイングアームが…CB750rc42用にはないので。何か流用できればと思ったのですけどね〜…, 「rc42 cb750」に関するQ&A: 中年が、初購入するには、乗りやすいバイクが正解?, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, cb750 rc42 に乗ってます。 リアタイヤが貧相な為、スイングアームを他車から流用出来るのであ, 皆様どうもお世話になります。 頻繁に高圧洗車機で洗っていたのですが、そのときは1万5千キロしかもちませんでした。 時速10km/h以下の低速走行中に、異音(キとヒの中間のような高い音が、ホイールの回転に合わせてキーキーと)がするというので見てみたら、ベアリングがダメになりホイールにがたがあった。 }); (3)交換しないで放置すると、最後の方はどうなってしまうのでしょうか? 自分の腕を安く見られるって事ですから。 ホンダ CB750のレビュー、クチコミ、インプレ、評価ならWebike【ウェビック】。バイク好きなウェビックユーザーが走行性能や燃費、メンテナンス性の長所、短所から購入動機や購入アドバイス情報を公 … バイクというのは路面からのショックの吸収に非常に神経質な乗り物ですから、バイアスを前提にしている車体には、タイアからの衝撃が緩和されないのはマイナス要素です。これを補うには高性能なサスペンションや、フレームの強化が必要となります。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ google_ad_client: "ca-pub-6898814447920311", enable_page_level_ads: true }); 以前あったケースでは、 ただ乗っているだけより、ちょっと手を加えてみたいかなと思っているのですが、なかなかアイデア&パーツが見つかりません。 ちなみに私の愛車は、CBR600F(93)なのですが、どなたか教えて下さい。 これが16000キロ持つかどうかはわかりません、乗り方によりますが、余裕で持つということはないと思います、まあギリギリでしょう。 今考えているのは、簡単にでき、ぱっと見変化のわかるカスタムです。 'quantity': '$数量$' 'revenue': '$総合計$', >最後の選択肢として、750でも充分かなとは思いつつ、社会的なバイクの大排気量化にともない、迷ってるって感じです。 長時間乗ると膝が辛い。 コーナーと曲がる時、左右でハンドリングが違うという訴え。 バイク自体はノーマルのためオイルクーラーはありません。 思うのですが ということだった。教習車のCB750では、またがって「両足のかかと」がべったり地面に付いたのだが、今回はそうは行かない。両足となるとつま先がやっとだ。後で調べてわかったが、教習車はローシートに交換されているということだ。, 今まで両足べったりのバイクばかり乗ってきたので、ちょっと違和感もあったが、怖くはない。 私が偏屈なんですが、大金払ってみんなと同じものを買わんでも、と思ってしまいます。自分だけのもの、と言う思いが強く、オンリーワンに近いほうに流れるんですよね、CB1300は大型バイクの大衆車と言う風に感じてしまいます。 バイアスタイヤの方が安いですよね、 基本的な料金は同じなのはわかっていますが、 まず、キャブのドレンからガソリンを抜きます。 ちなみに所有した事があるのは原付しかなく、 免許取れたら、CB750かCB1300SFで迷っています。 給排気系も全てノーマルです。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, CB750rc42に乗ってます。NGKイリジウムプラグとパワーケーブルに交換し、チタンエギゾーストに, CB750 RC42の教習車使用に乗ってます。 メーターにサイドスタンド警告灯は有りますかがサイドス, CB400SFハイパーVTECスペック2又は3(NC39)とCB750(RC42)について, CB750RC42教習車仕様を買いましたが ヘッドライトが電球の為暗いです。 ヘッドライトの交換をし, CB750rc42にFCRφ39キャブ取り付けようと思いますが、かなり性能アップ期待していいものでし, cb750fやrc42 などでカフェレーサー仕様のバッテリー積んで無いバイクがありますが、エンジンは, CB400SFハイパーVTECスペック2又は3(NC39)とCB750(RC42)について. バイクというのは路面からのショックの吸収に非常に神経質な乗り物ですから、バイアスを前提にしている車体には、タイアからの衝撃が緩和されないのはマイナス要素です。これを補うには高性能なサスペンションや、フレームの強化が必要となります。 実際、私の体重では小さいバイクだと、重心が高くなってしまうせいでしょうか?かえって怖いときがあります。 なんとなくかっこいい(最近はどうなのかな?)。 皆様、何卒宜しくお願い致します。, CB400SFスペック2(ノーマル)に乗ってます。VTEC以前のスタンダードのSFと比べると、低速の粘りもあるし、VTEC作動後の加速は400ccの枠を越えていると思います。車重は250cc並に軽いので、取り扱いも楽です。ただ、長距離ツーリングでの疲労感は旧型よりも強くでます。3年目ですが故障等のトラブルもなく、完成度はとても高いと思います。ハンドル、ステップはポジションの好みによると思いますが、ワイドタイヤは必要ないのでは?旧車と違って十分太いと思いますが...。, CB750を半年前購入しました。 以前ゼファ750(ZR750C)を所有して乗っていましたが訳あって手放しました。 最近になってバイク再購入しようかと思い「CB400SFハイパーVTECスペック2又は3(NC39)」と「CB750(RC42)」が今の所候補に上がっています。 質問者さんの場合、かなり軽量なマルチでも+100キロはきらないわけで、理屈に合いませんよね。 これを1~2回やってコックを開いてエンジンをかけます。 また、ラジアルは発熱しにくい構造なのでタイヤのウォーミングアップを入念に行わないと本来の性能を発揮できません。その点バイアスはズボラでいいわけです。 そういう意味でトラブルが少ない旅バイクでは確かにCB1300は最強といえます、こうかくと「いやBMWが」と思う人がこのサイトには必ずいますが、故障頻度は間違いなくメンテが出来てるCBには勝てません。 今のうちに軽い750で免許を取っておいたほうがいいよ、という話を最近よく耳にしますが、将来的に実質、1300を乗りこなせなければ、大型免許を持っている意味も薄くなってしまうのでは、とも感じます。これは重要だなと思いました。 'price': '$単価$', きっとブレーキもいかれちゃうんじゃないかな・・・ (やはりタイヤ代にどれくらいの差があるのか気になってます) 2年で走行16000キロ、まずは気になるタイヤ、Fは両方とも同じサイズ、120/70ZR17、BSでごく普通のタイヤで工賃その他込みこみ25000円、かなり安い金額を答えている方もいますが激安通販サイトで1本15000円が...続きを読む, 大型バイクの購入を検討している者です。 チョークを引いたままでなんとか走れますが急な加速はちょっと無理・・ ここまでで、合計、154500円と157500円。 'id': '$トランザクションID$', お返事が書かれたという通知が来なかったのか見落としたのか、書き込まれているの気付くのが遅くなり、もしかするともう読まれていないかもしれませんが。 頻繁に高圧洗車機で洗っていたのですが、そのときは1万5千キロしかもちませんでした。 プラグは10000キロで1回交換したいです、1.5回で工賃まで5000円。 オイルは3000キロで交換、一回おきにエレメントも交換、両者3リットルとして、工賃まで1回10000円、1L3000円はホントに普通のオイルです。エレメント交換のときは+2500円。合計55000円。 お間違えなく。. cb750(rc42)エンジンチューニング!! ラジアルというのはタイアの硬性が高いということは構造的にショックの吸収が少ないということです。 そして修理屋さんにご厄介になるほどお金がありません。 考えているのですが、パーツ、方法などいまいちわからず、実行できないでいます。 さすがに高いなぁと思いましたが修理のためなら仕方ありません。 走り出しは順調。教習車よりもシートが上がってるからなのか、少しハンドルが下に感じるが、ライディングポジションも無理がなく、これなら長時間乗っても肩こりや腰痛にはならないかと思う。, 今回のツーリングコースは、やはり箱根を目指す。バイクの性能を思い切り試すには箱根が近くて手っ取り早いので、もはや定番。ほかのコースを知らないというのもあるけれど。, 東名が渋滞していることはわかっていたので、コースをちょっと変えて、第三京浜~横浜新道~保土ヶ谷バイパス~横浜ICから東名~小田原・厚木~箱根というコースを通ってみた。少し渋滞はあったが、だいぶ早く事ができた。, 長い登り坂で、CB750のスロットルを回し一気に登り出す。さすが750!!わき上がるパワー、余裕のトルク感、どれをとっても750cc、400など比べものにならない・・・・ってわけじゃなかったな。, 正直に言うと、「ふ~~ん、こんなもんかな?」というのが率直な感想。たった8時間のレンタル時間なので全てを把握することはできないと思うが、期待していた程ではなかった。, エンジンの吹き上がりも良く、高回転まで一気に回るエンジンではあるけれど、400ccに比べて倍近い排気量+パワーのはずなんだけど、「倍の能力」という感覚はなかったかな。せいぜい、1.2倍ぐらいだろうか?。, 特に登りでは、車重が重いこともあってか、伸びが今ひとつな感じだった。ギアは、5速だが1速あたりの速度レンジが広いので、ギアチェンジの回数は400ccとかに比べて少ないだろう。, ハンドリングは素直。大型といえども操作しにくいわけじゃなく、普通に扱えるというところだ。これも教習所で訓練したカイがあったというものだろう。, 今回は箱根方面でも、ターンパイク~箱根スカイライン~中央高速というコースで帰ってきた。帰りに渋滞がちょっときつくて早めの高速を降りて下で帰ってきたけど、時間としては、あっという間だったかもしれない。, 行きは結構スピーディだったので気にならなかったが、帰りの渋滞にはまったときには、エンジンから熱風がかなりきつかったかな。さすが750って感じか。(笑), 燃料タンクは、たしか20Lぐらいだっと思うが、このCB750には今時のバイクにしては燃料計が無いのだ。レンタルバイクで借りるときに説明は受けていたが、途中でガス欠!。まぁ、260kmぐらい走ってるので仕方ないとも言えるが、コックをリザーブに切り替えてそのまま走る。燃費は、約15.7km/Lだった。CB400が20km/Lだったことを思うと、分相応とも言えるが、ちょっと悪い気もするね。回しすぎたのかな。, CB750は教習車で慣れた事もあり、実に運転しやすく快適だった。わずか8時間程度の運転ではあったが、最後の方ではだいぶ慣れることが出来た。パワー感はちょっと物足りない感じだが、あくまでも普通。変に気負い過ぎず、取り回しも操作感も含めて素直に運転できる、スタンダードなバイクってところだろうか。, メールアドレス: