レクサス ct の中古車 CT CT200h バージョンC SDナビ フルセグ バック... 350 万円 初度登録 : 2018年(2018年) 走行距離 : 2.1万km 多々あります。, トヨタの高級ブランドレクサスから販売されているCTと、BMW1シリーズはプレミアムコンパクトカーという位置付けになります。, どちらのメーカーも入門車としての位置付けがされており、初めてレクサスに乗る方やBMWを乗る方に人気の車になります。, 引用:https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/1-series/5-door/2017/design.html, BMWの1シリーズはレクサスのCTとは違い、エンジンのバリエーションもありますのでそれぞれを紹介していきます。, 同じプレミアムコンパクトカーのかなでもどのように乗り味に差をつけているのでしょうか。, レクサス高級ブランドメーカーとしての戦略を行なっていますが、年々独特なデザインを推して、欧州車のように「自分たちの顔」を持たせているように意識しています。, なので、ライバル車はBMWなどの車たちで、BMWのようなコンパクトカーとどのように戦っていくのかが肝となっています。, レクサスはトヨタのブランドの車なので、ハイブリッドのシステムが採用されており、とても静かな走りを提供してくれるので、BMWのような車に比べれて、非常に静かな走りを提供してくれます。, レクサス・CTは滑らかな走りで、地面のショックを綺麗にいなしてくれるので、コンパクトカーなのですが、その辺りが「プレミアム」コンパクトカーという強みになります。, 誰が運転しても、そしてどの席に座っても居心地の良い空間が演出されており、想像以上の室内の空間に驚くかもしれません。, しかし。車内空間は全く問題ないのですが、正直なところ走る楽しみというのは少々物足りないのが現状です。, 非常に乗りやすく運転がしやすい、そして実用的で毎日使える車なのですが、あくまでオールラウンドに点数を高めた感じで、何か抜き出た良さがあるわけではありません。, 良い意味でも悪い意味でも「日本車らしい」と言いいますか、オールラウンダーな車なのですが、どれも平均値より上なだけであって、取っ掛かりがある感じではないです。, もちろん、それが日本車の良い部分だという人もいるかもしれませんが、車の運転で刺激を求める方には少々物足りないと感じるでしょう。, 引用:https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/1-series/5-door/2017/driving-dynamics-efficiency.html, BMWといえば、「駆けぬける歓び」という考えのもとで車が作られていますから、単なる乗り物としてではなく、A→B地点に向かう間でも、歓びを体験させるというのを大事にしています。, レクサス・CTのような滑らかさは薄いのですが、良い具合のゴツゴツ感と機械感がしっかりとハンドルに伝わってきますので、「車の運転」という本来の楽しさを楽しむことができます。, 自分の手足のように運転できるのは、BMWの良さでそれは1シリーズ に限らず、どのシリーズでも言えることなのですが、BMWは兎にも角にも、「駆けぬける歓び」はどのメーカーよりも強いプライドを持っております。, なので、運転をすることが好きな人にはたまらないですが、車の性能を生かして運転をしない人にはオーバースペックな部分があるかもしれません。, ただ単に毎日車に乗れれば良いという方は、BMW・1シリーズである必要はないでしょう。, またBMW・1シリーズとレクサス・CTを比較しますと、圧倒的に車内空間はレクサスの方が良い作りになります。, あくまでBMW・1シリーズは機械的な性能を高めた分、車内空間などはシンプルなものでまとめられていますので、日本車のような豪華さを求めてしまうと少々味気ないと感じる人もいると思われます。, なので、BMW・1シリーズはBMWの走りを初めて体験したい人にオススメの車で、その代わりに車内空間などはレクサス・CTの方が良いので、車内空間や滑らかな乗り心地の場合はレクサス・CTで、走りを楽しみたい人はBMW・1シリーズを選ぶと良いでしょう。, まず最初に述べておきますが、ここでは車を維持するにあたって、本当に必要なお金を記していきます。, 先ほども少し書きましたが、レクサス・CTは1つのエンジンとモーターしかなく、その中でグレードで分けているので、基本的にはスペックは同じになりますので、維持費は一緒になります。, BMW・1シリーズはレクサス・CTとは違い、エンジンのサイズが変わってきますので、それによって税金の金額が変わってきます。, BMW・120iはエコカー減税が適用されますので、車取得時には自動車重量税が¥15,000(24ヶ月)になります。, その他の維持費というのはドライバーの依存するガソリン代やエンジンオイル代、またタイヤ代、任意保険や故障を含めたものになります。, これから算出する金額は、上記の通り、ドライバーに依存する金額なので正確な金額を出すことが極めて難しいので、参考としてのものになります。, なので、レクサス・CTとBMW・1シリーズを維持するには大体年間で60万円ほどかかる計算になります。, また排気量が高いBMW・M140iになりますと、ハイオクになりガソリン代が高くなるのでプラス10~20万円ほどプラスになると考えてください。, dan dan ディーラーでは30万円の下取りが、 トヨタの高級ブランドレクサスから販売されているCTと、BMW1シリーズはプレミアムコンパクトカーという位置付けになります。 どちらのメーカーも入門車としての位置付けがされており、初めてレクサスに乗る方やBMWを乗る方に人気の車になります。 そんな二台乗り心地や維持費などを比較 … Copyright webCG Inc. All rights reserved. GAZOO Racingが開催する「ハイブリッド・チャレンジ」というイベントを見る機会があった。日本のハイブリッドカーがサーキットに集まり、燃費性能を競うレースである。参加していたのは、トヨタの新旧「プリウス」のほかに「SAI」、レクサスの「HS250h」「CT200h」、ホンダからは新旧「インサイト」「CR-Z」「フィットハイブリッド」というラインナップだ。最も多い参加車はやはり現行プリウスで、1位から5位までを独占する圧勝。優勝チームは31.9km/リッターという驚異的な燃費をたたき出していた。, 対してCT200hはというと、トップチームの成績が21.4km/リッターだったから、差は大きい。ドライバーの技量によるところも大きいとは思うが、戦闘力に決定的な違いがあったのは確かだろう。でも、中身は同じという話である。たしかに、スタートする様子を見ていたら、エンジンフードの下から聞こえてくる音がまったく同じだった。ハイブリッドのシステムが共通だから、モーターが始動する時に同じ動作をしているわけだ。2代目プリウスは明らかに違う音だし、インサイトはそもそもエンジン音がする。, もちろん、同じなのはドライブトレインだけである。スタートボタンを押したときに、それを実感する。ピアノを奏でる「レクサス始動音」が、厳かにシステムが立ち上がることを告げるのだ。手に触れるところはワンランク上の質感で、コクピット然とした運転席のたたずまいも高級感とスポーティさが覆っている。ディスプレイの操作は最近のレクサスに取り入れられたジョイスティックとボタンを使うもので、画面に直接タッチするより格段に上品だ。これが、思いのほか使いやすい。この手のコントローラーは操作に違和感を持ってしまうものが多かったが、ようやく感覚にフィットした使い勝手のものが現れたように思う。, 走りだって、プリウスとはずいぶん印象が異なる。モーターとエンジンがスムーズに連携してボディを運んでいく美質を受け継いでいるのは当然で、そこになんともいえぬしっとりとした落ち着きが加わっている。プリウスをおとしめるつもりはないが、これに比べるとどうしても挙措が軽々しく、洗練度が低いように思えてしまう。ほめ過ぎを承知で言えば、人とクルマの間に一枚しなやかな薄い布が挟まったような、フランス車にも通じる心地良さがCT200hにはある。, これは逆に作用する意味もあって、あまり積極的に飛ばそうという気にはならなかった。できるだけ優雅な乗り手でありたいという気分に誘い込まれる。スポーティさをウリにしているはずなのだが、いかんともしがたい。ただ、燃費に関して言えば、これは有利な条件とも考えられる。そこまで深謀遠慮の末の味つけというわけでもないだろうけれど。, 瞬間燃費やエネルギーの流れをディスプレイに示してエコ走行を促すのは、今ではごく当たり前の装備になった。この点でも、CT200hはいくぶんの工夫がある。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の走行モードの切り替えは、センターコンソールのダイヤルを操作して行う。「エコ」と「ノーマル」ではメーターが青く光っているのだが、スポーツモードにすると全体が赤く染まるのだ。映画の『トロン』を思わせる演出である。最近公開された続編は観ていないが、1982年版では青が善玉で赤く光っているのは悪いヤツだった。, 自分でカスタマイズすることもできるけれど、デフォルトでは「エコ」「ノーマル」時にメーター左にハイブリッドシステムインジケーターが現れ、「スポーツ」にするとそれがタコメーターに変わる。燃費を良くしたければ、「エコ」モードを選んだ上で、常に針が「エコ」の領域に留まるようにすればいい。, やってみると、これが結構難しい。ちょっと油断すると、たちまち「パワー」の領域へと針が飛び込んでしまう。特に、始動時に「エコ」をキープするのは至難の業。現実的には不可能に近い。とてつもなく緩慢な加速しかできないから、交通の流れを阻害して周りのクルマに迷惑をかけることになる。「ふんわりアクセルeスタート」なんてお題目がいかに絵に描いた餅なのかがよくわかった。, 高速道路でも、常に「エコ」状態で走ることはかなわない。前車との距離を一定に保ちながらスピードをコントロールするには、やはりどうしてもアクセルを踏み込む必要のある場面が頻繁に現れる。緩やかな上りでも、渋滞の原因を作らないようにするには、針の角度が上昇していくのに目をつぶらざるを得ない。長時間これを続けると、結構ストレスがたまる。, 箱根では、頭から燃費のことを完全に吹き払って走ってみた。もちろん、モードは「スポーツ」で、パドルを操作してターンパイクから芦ノ湖スカイラインへと向かった。試乗できたのが土曜日だったので、観光客のクルマが多い。売れ行きナンバーワンのプリウスの姿はやはりよく見かけるわけで、ことごとく燃費の良さそうな模範的走り方をしている。安全な場所で追い抜かせてもらって存分に楽しんでいたら、メーターが示す燃費はみるみるうちに下がって、12km/リッター台にまで落ちてしまった。, 翌日、もう少し条件の良いコースを走ることにした。箱根とは反対側、東の千葉、房総半島を目指したのである。険しい山である箱根とは違い、房総は比較的アップダウンが少なく、穏やかな道が多い。アクセスするための東京湾アクアラインは基本的にまっすぐだから、自制心を最大限に発揮して走れば燃費は向上するはずである。, ダイヤルで「エコ」を選んでパドルは使わず、なだらかなカーブをゆったりと抜けていく。インジケーターばかり気にしないで、ある程度まではしっかりと加速し、そのあとはアクセルを緩めてクルージングする。高速道路で南下し、海岸に出たら海沿いの道をゆったり流した。アクアラインまで戻ってきたら、通算燃費は17.4km/リッターまで回復していた。この数字なら、なんとか合格点だろう。, 試乗しているあいだ、CT200hには一度も遭遇しなかった。しっとりした乗り心地に、革をふんだんに使った内装。そういった上質感のほかに「同じクルマに出会わない」ということも購入者への訴求ポイントになるのかもしれない。プリウスに乗っていたら、のべつお仲間とすれ違うことになる。人気のある証だが、それがうれしくない人もいるだろう。, ハイブリッドカーがごく普通のものになってきた今、商品性を向上させるためには何らかの付加価値が求められる。燃費を至上の価値として追い求めるならばプリウスを買えばいいし、トータルの経済性を考えるならフィットハイブリッドが有力な選択肢になる。プレミアム気分を重視する向きには、CT200hが最上のクルマになるのかもしれない。, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, 【スペック】全長×全幅×全高=4320×1765×1460mm/ホイールベース=2600mm/車重=1460kg/駆動方式=FF/1.8リッター直4DOHC16バルブ(99ps/5200rpm、14.5kgm/4000rpm)+交流同期電動機(82ps、21.1kgm)/価格=430万円(テスト車=470万3200円/205/55R16タイヤ&アルミホイール=−3万7800円/プリクラッシュセーフティシステム+レーダークルーズコントロール=14万7000円/エアロバンパー=7万8750円/“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム=21万5250円), この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊!名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, 俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆! ソフト99最新カーコーティングの実力を体感した。, レクサスRX450hL/NX300“Fスポーツ”/CT200h“バージョンL”【試乗記】.