10月29日 19:48, [6] アクセルを踏んでも加速しない症状は、非常に危険な状態です。 車種により特有の不具合が発見されてリコールになることもありますが、エンジン系の部品が劣化している場合があります。 加速しない主な7つの原因をご紹介します。 目次・・・ ランエボチューンを得意とするカンサイサービス向井さんは「予算など選択の制約はあると思いますが、年次改良のエボリューションモデルなので、内容的には熟成された高年式、エボ7をベースにしたチューニングがオススメだね。 公開日 : 2020/07/03 11:00 ランエボの実際の加速感. ホンダ 5代目ステップワゴンの4つのグレードを徹底比較!車中泊におすすめグレードはこれだ!! ノーマルでもかなり速いランエボを、極限までチューニングした車。いや、極限すらも超えているかも?その最高出力はなんと2,145ps!全開で走ったら、もはやスポーツカーというより、時空を超えて走るタイムマシン並?の加速力です! mixiユーザー 公開日 : 2019/02/11 06:40 ランエボ9mrに乗ってます、 フルダイレクトイグニッションコイルにするとその効果はハッキリとわかるものでしょうか? 加速時の息継ぎが起きていて、純正品かフルダイレクトかで迷ってました。 もしフ … 10月29日 18:25, [4] 10月29日 22:14, [12] !という、クレージーなエンジンに仕上がっています。, ランエボの代名詞でもある4G63をベースに、異次元のチューニングを施されたマシンは、ボディはエボ6やエボ9など数パターンあるようです。搭載されているのは、ビッグタービンGTX55。グリルの背後に鎮座する巨大なタービンが、強烈な存在感をアピールしています。GTX55にも数種類あるようで、それぞれ実車に装着してテストが行われています。, 動画をみると、8,500回転あたりからがパワーバンドの模様。普通の車のエンジンならそこは当然レブリミットですが…。メーターを振り切るというレベルの加速じゃないですね。, 今回のベース車両は、三菱ランサー エボリューションIXです。WRCでの活躍や、映画ワイルドスピードやTAXIシリーズによって世界に多くファンを持つ車でもあります。初代のデビューは1992年。E39A型ギャランVR-4の4G63型ターボエンジンを搭載し、最高出力はギャランVR-4よりも10psアップの250psでした。 ボディは、ギャランVR-4に比べ150kg以上軽い1,240kg。競技車のベースとなるRSは、1,170㎏という軽量ボディで、WRCをはじめとするラリーシーンで大活躍しました。 その後、1〜2年に1度の割合で進化を続け、エボIX(2007年)までが4G63エンジンを搭載しています。ランエボは、直4・2.0Lターボといういじりやすいエンジン、強化されたボディやサスペンション、ブレーキなどベース車両のポテンシャルも高いことで、ハイパワーチューニングのベース車としても人気があります。世界のチューナーから愛されるランエボ。映画ワイルドスピードのテクニカルアドバイザーも「ランエボは4ドアのスーパーカー」と絶賛しています。生産が終了されたことは残念ですが、まだしばらくはチューニングカーとしての人気が続きそうです。, ご登録をしていただくと、会員様限定コンテンツやお得な情報を今後発信させていただきます。, ポルシェに認められたネクセンタイヤ…オールシーズンタイヤ”エヌブルー4シーズン”を飯田裕子氏が徹底解説, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介!Amazon、楽天の売れ筋ランキングも!】. mixiユーザー イプシロン:加速時に3,500~5,000回転で息継ぎ 最初に気がついたのは数週間前のこと。 アクセルを踏み続けて一気に加速すると3,500~5,000回転のどこかで一時加速が止まってしまい、再度加速をすると … >>[001] アドバイスありがとうございます。 今知り合いの車屋に見てもらってるので各センサー類もみてもらうようにお願いします。, >>[002] アドバイスありがとうございます。プラグも見てもらって新品にしようと思います。, >>[003] アドバイスありがとうございます。エボはなりやすいんですかね?プラグも新しくしようと思います。, >>[004] アドバイスありがとうございます。雨の中は走ってませんが長い間置いてあったので…. トヨタ アルファードハイブリッドの9つのグレードを徹底比較!おすすめの4WDグレードはこれだ!! 10月29日 22:10, [11] トラストが想定外の新製品を発売! G-spiritブレーキパーツクリーナーの特徴は. ランエボってブーストアップしてなくても1.5まで上がって加速がえぐかった 10月29日 22:07, [9] 最終更新日 : 2019/02/11 16:16, 本格派4WDスポーツでは、インプレッサと人気を二分するランエボ。その中でも平成13年から販売された第3世代のランエボ(CT9A/エボ7~8MR)は、熟成を重ねてきた4G63を搭載する最後のモデルであり、信頼性と潜在能力の高さが際立つチューニングベースとして、未だに多くのチューナーやユーザーから支持されている。, ランエボチューンを得意とするカンサイサービス向井さんは「予算など選択の制約はあると思いますが、年次改良のエボリューションモデルなので、内容的には熟成された高年式、エボ7をベースにしたチューニングがオススメだね。可変バルタイ(MIVEC)の4G63エンジンはホントに素性がいいからね。コストとパフォーマンスのバランスで選ぶのであれば、エボ8のMRも見逃せませんね。同じCT9Aでもボディ剛性の見直しを図ると同時に、アルミルーフの採用といった軽量化も実施され、ボディの作り込みが大幅に進化しています」と断言。, そんなCT9Aに対し、カンサイサービスでは「手に入れた愛車の状態を見極めるのが先決」と、独自の車両点検メニューを展開。パワー&トルク測定、実走行によるフィーリングチェック、コンプレッション測定、高性能スコープを使ったエンジン内部の状況把握など、点検箇所は60項目以上に及ぶ。, オーナーがエンジン不調を訴えている場合、まずは燃調、プラグ、燃料ポンプの不具合を疑う。とくに燃料ポンプはガソリン残量が少ない状態でハードに走るとエアを吸い込み、吐出量が落ちやすい。このあたりもパワーチェックでエンジンを全開まで回してみて、あぶり出されることが多い。, 購入前に確認しておきたいところでもあるが、コンプレッション測定や内視鏡による点検でダメージが確認されれば、オーバーホールは不可避。2.2Lへの排気量アップという選択肢もあるが、ストリートユースが前提なら、ボーリング加工を施して0.5mmオーバーサイズ鍛造ピストンを組み込む2.0L強化仕様が主流だ。, エンジン本体がNGというクルマは多くはないが、純正タービンは距離や乗りかたで消耗が進んでいるケースも多い。そこで点検メニューではサクションパイプを外し、ガタやオイル漏れの有無を確認する。初期モデルはアクチュエーターがサビで固着しブースト圧が上がらないというトラブルも多いが、こちらは水の浸入を防ぐキャップを搭載した対策品が用意されている。, また、CT9A特有のトラブルとしては、AYCの作動不良が挙げられる。AYC本体の不具合のほか、トランクルームに格納されているオイルポンプが原因であることも多く、初心者が普通に街乗りしている程度では気付きにくいトラブルだが、これではランエボの本領が発揮できない。不調時はどちらも新品ASSY交換が定番となるが、さらにカンサイサービスでは、AYCに関してはキャンセルして機械式LSDに発展させるための専用リヤLSDもラインアップしている。, いずれのパートでも、不具合やダメージがあれば修理やリフレッシュを優先するのがカンサイサービスの基本スタンス。「まずは不具合を解消してからチューニングを進めていくべき」と考えるからこそ、点検メニューやリフレッシュプランの充実に力を入れているのだ。, シリンダー内壁やピストントップの状態をチェックするため、高価な小型高性能スコープを導入した。柔軟なチューブスコープはシリンダー内部で側面に向けることや、カメラ機能による撮影も可能なので、致命的なダメージを発見した場合は撮影してデータとして保存し、画像を見せながらお客さんに現状を伝えることができる。もちろん、コンプレッションチェック、ブローバイの確認、試乗によるフィーリングチェックも行うがこの内視鏡スコープがあることで、確度の高いエンジン判定が可能なのだ。, 車両点検で使用する点検記録簿は、項目や細部の仕様変更を重ねてきたオリジナル。各項目は5段階で評価し、状態などの細かな注釈が書き込まれている。車高や装着パーツなど、中古で購入したオーナーが知らないスペックや状態も詳細に検証し、要交換や要注意といったアドバイスも行ってくれる。, エンジンメニューも豊富に用意するが、ストリート仕様では社外の0.5mmオーバーサイズ鍛造ピストンを用いたリフレッシュがスタンダード。その際にヘッドをASSY交換すれば、MIVEC仕様に発展させることもできる。ちなみに撮影車両は東名2.2L+GCG GTX3076Rタービンで構成し、536psを発生する。もちろん不調のないエンジンならオーバーホールや内部パーツの交換が必須というわけではないのでご安心を。, 純正タービンは経年によるガタが進行しやすいため、車両点検ではオイル漏れとともに入念にチェックを行う。また「高回転域の吹けが悪い」といった兆候がある場合は、燃料ポンプの吐出量低下などが疑われる。, 対策品では水の浸入を防ぐキャップを採用しているが、対策前の純正アクチュエーター(初期モデル)はサビが発生して固着するケースが多い。ブースト圧が上がらなくなるなどの不具合があれば、まずは対策品であるかどうかを確認したい。, 純正タービンに不具合があった場合に、リフレッシュを兼ねたステップアップとして選ばれることが多いGTIIタービン。CPUチューンと同時に進めれば、ポン付けでも大幅なパワーアップが期待できる。背圧が下がるので同じブースト圧でもタービンやエンジンへの負担の少なくスムーズなフィールが得られる。ただし、ダメージや劣化のあるエンジンから無理なパフォーマンスを引き出すようなチューニングはご法度だ。, カンサイサービスではAYCのデフキャリアに組み込みができるオリジナル専用リヤLSDをラインアップ。AYCのトラブルが発覚した場合、修理ついでに機械式にアップグレードする選択肢もある。ちなみにサーキット走行を想定しているなら、まずはクラッチ交換などと同時にフロントの機械式LSDを導入するのがセオリー。, AYC本体のトラブル以外で、AYCの作動不良の原因になるのがオイルポンプ。トランクルームに駆動オイルのポンプが設置してあり、定期的にオイルの減りなどをチェックしておきたい。, エボ8MR以降ではボディ剛性が大幅に見直されているが、エボ8以前のモデルではヨレやネジレが気になる。タワーバーやフロア下に装着する補強パーツでも十分な効果は得られるが、根本から剛性を改善するのであれば、オリジナルのリフレッシュバー(ロールバー)の導入も検討したい。, 購入したユーズドカーに車高調が組み込まれていたとしても、劣化や消耗が進んでいれば、当然ながらオーバーホールや新品交換などの優先順位が早まる。取材車両にはHKSのマックスⅣSPをベースにサーキット仕様に仕立てたKansaiスペックが組み込まれ、サスペンションブッシュの打ち換えやピロ化なども徹底されていた。, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級!?」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド!, 「富士最速のNCロードスターを捕獲!」ホワイトボディから製作された究極的NAメカチューンスペック!, 「わずか17秒で1000メートルに達する加速性能!」老舗のR35GT-Rが速すぎる!!, 「今年は湾岸ミッドナイトのメモリアルイヤーなんです!」劇中車3台が精巧なモデルカーとして登場, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, フェラーリF550マラネロのドリ車がついに一般公開! 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