±¥0( DURA-ACEモデル) ※モデルにより適合するパーツは異なります。, スポーツバイクはハンドルの幅を体格にあわせて選ぶことができる。ロードバイクのハンドル幅は、380mm、400mm、420mmの3種類を基準に、肩幅の狭い女性向けの360mmを含む4種類をラインナップ。基準仕様はフレームのサイズに合わせて最適な幅になっているが、好みや体格により変更することも可能。走りの安定感に影響するため、慎重に選びたい。, 一部のレースモデルのみフロントのクランク、リアのスプロケットの歯数を選択可能。クランクは、高速コースから登りまでマルチに使える52-36T、急な登りやロングライドに使いやすいの50-34Tの二種類。スプロケットは、数字の開きが小さいほどクロスギア、大きいほどワイドギアと呼ばれる。レース志向ではクロスギア、ロングライド指向ではワイドギアを使うのが一般的だ。コースや得意なコンディションに合わせて選ぶことができる。, ハンドルとフレームを繋ぐ重要な部品であり、操作感や乗車姿勢に大きく影響する。スポーツバイクではハンドル幅同様に体格に合わせて選ぶことができ、ロードバイクでは70~110mmまで10mm刻みで選択可能。基準仕様はフレームのサイズに合わせて最適な長さに設定してあるが、近め/遠めといった好みや、レース/ロングライドといった乗り方にも影響されるため、迷ったらまず基準仕様で乗ってみてほしい。, 車体の外見や走りの質に大きく関わるパーツ。購入時にセレクトパーツとして選択することで、交換工賃や外したホイールの保管場所を気にせずアップグレードが可能。選択のポイントは「重量」、「リムの高さ・幅」、「デザイン」などがあるが、乗るシーンやレベルに応じて重視すべきポイントは異なるため、購入時にあわせて確認してほしい。 228g, 専用のベアリング設計、徹底した軽量化によりレースシーンに最適化されたフラッグシップモデル。, +¥13,000 (ロードのみ選択可能) あなただけの一台を作るためのシステムだ。, アンカーの自転車開発の根底に長く受け継がれている思想が、『パーソナルマッチング』だ。スポーツバイクは、細かなポジションの調整を、乗り手それぞれの体格、好みに合わせて行うことで、より心地よく走り続けられるものとなる。 455g, 優れた泥抜け性を持つ、MTB向け両面ビンディングペダル。衝撃から機構部を守るケージ付き。, 体重を支えるパーツとして重要なのがサドル。レース志向の薄型軽量な「ANTARES」、程よいクッション性で快適性を確保した「X1」、女性向けに最適化されたオリジナルサドル「ANCHOR WOMAN」から、用途や体格に合わせて選択することができる。後者2種類は、「黒・白」からカラーを選択することも可能。, パッドによる快適性を維持しつつ、軽量性を両立したモデル。レースからロングライドまで幅広く対応可能。, 女性向けにサドル幅とクッションの厚みを最適化した、ANCHORオリジナルの女性向けサドル。. 383g, 片面をビンディング、片面をフラットペダルとしたマルチに使えるモデル。フラットペダル側には滑り止めのスパイク付き。, +¥4,000 (MTBのみ選択可能) リムブレーキ:1600g 握力がなくなる フロントディレーラー 電動なので、ウィーンという機械音とともにガチャと換わってくれます フロントギアは52ー36T 追記2016.10.09 プロショップで組上がっているので 触ることはほとんどない。 チェーンが落ちるなら 乗り手それぞれの体格、好みに合わせたカスタムができる。 完成車価格:33万円 南信州でロードバイクに乗っています。 | お客様のサイクルライフをサポートします。. チームブリヂストンサイクリングの目の前には、東京2020が迫っている。国内屈指の選手を擁するチームにとって、オリンピック日本代表選手を輩出し、派遣することは名誉であるとともに、義務でもある。そして何より、東京2020は、チームにとって原点回帰でもある。チームブリヂストンサイクリングは1964年、東京でのオリンピックがなければ存在しなかったのだから。, 1964年の東京オリンピック。わが国ではそれまでマイナースポーツだった自転車競技は、本場ヨーロッパの選手によるレースが紹介されたことで人気を博した。この情勢を受け、同年ブリヂストン自転車競技部が創部される。当時のオリンピック種目であったロードとトラックに積極的に取り組み、1968年までに日本最高峰の大会での優勝、世界大会への選手派遣を果たすまでになった。レースでの活躍が、観る者に夢を与え、またバイクの知名度を向上させるのは今も昔も変わらない。当時のブリヂストン製レースバイク「ダイヤモンド」はレースを志す多くのライダーに支持されたという。, 1970年代半ばを過ぎると、日本の自転車競技人口はさらなる活況を呈し、激化する競争の中で成績を出すべく、自転車競技部はさらなる選手とチームの強化を図る。自転車競技の本場フランスからコーチを招聘し、それまでのトラック・ロードの二軸体制から、ロードレースを主戦場とする方向へと舵を切ったのだった。その成果は1985年ごろから現れ始め、鈴木光広、三谷寛志、藤田晃三らがオリンピックや世界大会のほか、本場ヨーロッパでの権威ある大会に出場を果たし、世界の舞台で戦う先駆者となった。折しも、1990年にロードレースの世界大会が日本の宇都宮で開催され、自転車競技熱が高まるばかりという機運であった。, 時代の新しい風向きを感じ取ったブリヂストンサイクルは、1993年にマウンテンバイクのチームを立ち上げる。以来「新しい乗り物」であるマウンテンバイクは、チームの活躍と歩みを揃えるように進化を遂げていく。レースの度に、ライダーとバイクが進化していく黎明期、チームの果たした役割は小さくない。, 1998年末、ブリヂストンサイクルはスポーツバイクのトップラインとして「アンカー」ブランドをローンチ。1999年からは「チームブリヂストンアンカー」として、ロードレースとマウンテンバイクの全選手がアマチュアからプロに転向した。その後のチームブリヂストンアンカーの活躍は、国内最強チームの名を欲しいままにする破竹ぶり。1999年は藤野智一がロードレースで、宇田川聡仁がマウンテンバイククロスカントリーで、鍋島健一がマウンテンバイクダウンヒルで日本最高峰の大会を制するという完勝を果たし、新体制チームの船出を祝う鮮烈なデビューとなった。, その後もロードレースでは2001年と2004年に田代恭崇が、2003年には福島晋一が、2016年には初山翔がそれぞれ日本最高峰の大会で優勝し、個人タイムトライアルでは2012年から2017年にかけて西薗良太が3勝を果たしている。マウンテンバイククロスカントリーでは鈴木雷太の2002年と2005年の優勝を引き継ぐように、山本幸平が2008年から日本のトップを決める大会で4連覇。シクロクロスは鈴木雷太が1999年に同様の大会で勝利し、辻浦圭一が2004年から2011年まで8連覇の偉業を成し遂げている。2017年には沢田時が初優勝しチームに久々のタイトルを届けた。, 2018年にはチーム名を「チームブリヂストンサイクリング」に改め、オリンピックを見据えトラック競技に注力することを宣言。早速、日本最高峰の大会ではチームパシュートで勝利。チームエースの窪木は4冠に輝くという圧巻ぶりだ。, 歴史あるチームでありながら結果を出し続けているのには、理由がある。それは、ブリヂストンのバイクが常に国内トップ選手のフィードバックを受け、改善と洗練を続けているレーシングバイクであることだ。勝利するための好循環がここにある。, いまチームブリヂストンサイクリングの本拠地は静岡県三島市にある。これは、東京2020のトラックが行われる会場である伊豆ベロドロームに至近の環境だ。選手たちはレースやトレーニングの合間を縫って、三島市での自転車普及イベントに務めている。自転車を次の世代へと伝えるために、レース以外の活動にも心を砕いている。いまから55年前、1964年東京オリンピックのレガシーとして産声を上げたチームブリヂストンサイクリングは、来たる東京2020に、確かな足跡を残すべく活躍を期する。伝統のチームの原点回帰にして大一番がいよいよやってくる。最新鋭のレースバイクを駆り、疾走する彼らの姿が今から待ちきれない。, 橋本英也は現代日本の自転車競技における宝である。現役の競輪選手であり、ロードレーサーであり、トラックレーサーという3つの種目を闊達に疾走する唯一無二の存在。そんな橋本が目指すのは、東京2020でのオムニアムのメダル獲得だ。オリンピック代表の有力候補に踊り出たのは、ワールドカップ第4戦ニュージーランド大会。ここではエリミネーションレースで痛恨の走行違反を取られながらも、最後まで崩れずレース全体を終えて4位にまとめ、世界と戦える地力を示した。オリンピックに大きく近づき、プレッシャーから解放された橋本の走りは、翌週のワールドカップ第5戦オーストラリア大会でその真価を見せる。, 第1レースのスクラッチでは競輪選手のスピードを遺憾なく見せつけ1着でフィニッシュを獲ると、「日本の伝統レースである4km速度競争に似ていて得意」と橋本が語る第2レースのテンポレースでは2着に入る好走を見せる。だが第3レースのエリミネーションで波乱が起こる。順調にレースを進めていたが、終盤に前走者と絡み落車。これにより、この種目を9位で終えることとなった。それまでに稼いだポイントにより、最終第4レースのポイントレースを首位で迎えた橋本は、落車の影響がありながらも粘りの走り。上位選手の先行を許す苦しい時間帯もあったが耐えきり、全種目を終えて3位で自身2年ぶりのメダルを獲得した。世界と渡り合えるその実力を改めて見せつけた。, 一体どんなモチベーションがあれば、3種目もの違う競技に取り組み結果を出すことができるのだろうか。そこには、自転車競技を心の底から愛してやまない生粋のレーサーとしての顔があった。「競輪、ロード、トラックの3つの違うステージでレースを走れるのが本当に楽しいんです」と笑って見せる橋本。“三足のわらじ”を履くマルチレーサーは、今年、母国開催のオリンピックでオムニアム競技でのメダル獲得を期す。「レース中の加減速対応が楽にできて、集団内では脚を温存できる」と語るブリヂストンの新型トラックバイクとともに、この俊英がどんな走りを見せるのか、今から楽しみでならない。, 2019年は、日本のチームパシュートにとって躍進の一年となった。その中心にいるのは、チームブリヂストンサイクリングの選手たちと、新型トラックバイクだ。9月16日、第88回全日本自転車競技選手権大会のチームパシュートでチームブリヂストンサイクリングは3分57秒488の日本新記録を樹立した。だが選手たちには、走りながらまだタイムを伸ばせると、記録更新への手応えがあった。同じくチームブリヂストンサイクリングの選手によって構成された日本代表チームは、10月のアジア選手権で勝利を収め王座を奪還。アジアチャンピオンのジャージをまとい12月のオセアニアでのワールドカップ2戦に臨んだ。, トラックワールドカップ第4戦、ニュージーランド大会。沢田桂太郎、今村駿介、窪木一茂、近谷涼の4名からなる日本代表チームは、3分59秒802で予選を通過すると、続く1回戦でさらなるポテンシャルを見せることになる。このニュージーランドで日本記録を更新するという意思をもって走ったチームは、3分56秒287というタイムを叩き出す。10月の全日本選手権で打ち立てられた日本記録を1秒以上も更新する快走を果たした。この短期間における新記録の連続樹立には、チームブリヂストンサイクリングの選手たちの成長に加え、実戦投入されたブリヂストンの新型トラックバイクの功績を挙げないわけにはいかない。日本代表選手団(トラック)に供給されるこのバイクに乗り、個人としてもパーシュートでアジア新記録を樹立するなど既に結果を出している窪木は「推進力と軽量さが大きく違う」とこのニューバイクを評している。, 一方で、世界も同時に高速化している事実も忘れてはならない。2019年にオーストラリアが記録した3分48秒012は、それまで同国が保持していた世界記録を1秒以上も上回るものだった。現在、世界との差は8秒以上ある。だが、ブリヂストンのライダーとバイクが等しく進化を続ければ、この秒の壁を削り取っていくことは夢物語ではない。磨きをかける個々人の心・技・体に機材、そしてチームワークが加わった時に、日本のチームパシュートは新しい世界へと足を踏み入れることになる。, 初めて参加したリオ2016ケイリンでは、決勝へ進めなかった。それから4年を経て、脇本雄太は国内トップ選手としての地位を築き上げてきた。競輪選手として、そして“ケイリン”を走るトラック選手として。リオ2016の悔しさをバネに国際大会での経験を積み上げてきた脇本は、2017年・2018年とワールドカップのケイリンで優勝を遂げる。2019年・2020年はアジア選手権を連覇し、いまや名実ともにワールドクラスのケイリンレーサーだ。, 2019年11月、アジアチャンピオンのタイトルを防衛した脇本は、チームブリヂストンサイクリングへの加入を発表した。さらなるパフォーマンスの向上を望んでの決断だが、見据える先にはもちろん東京2020がある。このタイミングで国内最強トラックチームの一員となることの意味は決して小さくない。続く12月のワールドカップ・ニュージーランド大会に姿を見せた脇本。身を包むのは、ブリヂストンロゴの入ったアジアチャンピオンジャージだ。アジアno.1選手として世界の舞台へと再び戻ってきた。, 脇本の持ち味は、類い稀なロングスパート力にある。一度先行されたら、そのまま逃げ切ってしまいかねないスピードの持続力は、世界のライバルたちにとって脅威以外の何物でもない。必然的に、レース中のチェックは厳しいものになる。1回戦を危なげなく1着で勝ち切った脇本は準決勝で3着入線。オリンピックでもメダルを争うことになる強豪ぞろいの決勝へと駒を進める。先頭でスタートした脇本は、先行逃げ切りの構え。しかし脇本の怖さを知るライバルたちもやすやすと逃してはくれない。ラスト1周まで先頭で粘る脇本を残り半周でかわしていったのはマレーシアのアワン。2017年の世界チャンピオンは強烈な加速で他の選手を置き去りにして勝利をさらっていった。脇本は5位。改めて世界の選手層の厚さを実感するとともに、先頭スタートでの立ち回り方に改善の余地を見出した。自らの武器であるロングスパートを展開の適切なタイミングで発揮すること。それができれば、東京2020は脇本のレースになるはずだ。競輪の母国日本を代表する“ケイリン”レーサーが世界の頂点に立つ瞬間を、競輪の国のファンはみな今か今かと待ちわびている。, 不死鳥に例えられる、不屈の精神。数えきれない栄光を掴んできた上田藍の競技者人生は、同時に怪我からの復活の歴史でもあった。東京2020を目前にした2019年シーズンは、例年以上に重要なものだったが、3月のアブダビのレースで落車した上田は左肺気胸と外傷性くも膜下出血を負い、早くも戦線離脱を余儀なくされる。強い上田が戻ってきたのは6月のワールドカップ・カザフスタン大会。スイムがカットされたこのレースで復活の勝利を挙げると、続くアジア選手権でも連勝。出遅れた分を取り返すかのような快進撃の始まりかと思われた上田を、さらなる悪夢が襲う。, 7月のハンブルグ・ITU世界トライアスロンシリーズ。ランのラストスパートで左足底腱膜を断裂。8月に開催された、東京2020の出場権がかかるITUワールドトライアスロンオリンピッククオリフィケーションイベントも出場を断念。誰もが焦りを禁じ得ない状況下にあって、上田は2020年3月の選考レースを見据え、治療に専念する。長らく日本のトライアスロン界を牽引してきた第一人者として、厳しい時期はじっくりと自らに向き合うことで乗り越えた。, 不死鳥が再びその翼で飛び立ったのは10月26日のワールドカップ宮崎大会。自国開催のこのレースで、大歓声に後押しされた上田は、バイクで先頭集団に追いつきランで勝負をかける得意の展開に持ち込む。ラン開始1.5kmで先頭に踊り出ると、そこにはいつもの攻める上田の走りがあった。数秒差で粘る2位選手を最終周で突き放す快心のレース運びで、復活を印象付ける優勝を飾った。奇しくもこの日は上田の36歳の誕生日。上田の選手としての成熟度を示すかのようなバースデーウインだった。宮崎から1週間後、南半球はペルー・リマで開催されたワールドカップで、上田は再びの勝利をもぎとる。勝負は最終局面にまでもつれこみ、フィニッシュは3名でのランスプリントに持ちこまれた。脚力はもちろんのこと、最後は気持ちの強さでライバルを圧倒した上田が2連勝。今もなお、ランは自己ベストを更新中のベテランは進化の途上にある。そしてその真価は、東京で発揮されるはずだ。, 先頭を走り続けるというのは、並大抵のことではない。2008年の北京オリンピック以降、日本トライアスロン界のトップを走り続ける上田藍。出場したオリンピックは3大会。そして4度目のオリンピックを見据える中で、上田は悪夢のようなアクシデントに見舞われる。2019年3月にアブダビで開催されたミックスリレーのバイクパートで、前走者と接触して激しく落車。肺を痛め、レースからの離脱を余儀なくされた。東京2020に向かって少しのロスも許されない中での、手痛い離脱。第一人者として長らく走り続けてきた上田にとって、大切なシーズン序盤での大ケガは重いものだった。リハビリを経て、2019年4月末の世界トライアスロンシリーズ、バミューダ大会で復帰を果たした上田だったが、結果はDNF。いつもの光るような走りがそこにはなかった。その後も、得意の横浜大会、リーズ大会と立て続けにDNFが続き、4度目のオリンピックへの道のりに暗雲が立ち込める。だが、常に先頭を走り続けてきたベテランは、辛い時の乗り越え方を誰よりも知っていた。上田はそのキャリアの全ての期間、自らを信じて突き進んできた。豊富な練習量と強靱なメンタルが、このキャリア最大の危機においても上田を前に進ませる。6月にカザフスタンで開催されたワールドカップでは、水質の問題からスイムパートがカット。上田にとって得意な種目のみでの実施となったが、ここで代名詞の力強いランを見せ優勝。着なれた日本代表のユニフォームをまとい、韓国・キョンジュのアジア選手権のスタートラインに立った上田に、連戦の迷いはなかった。スイムパートを無難にまとめ、バイクパートで上位に躍り出ると、得意とするランパートで一気に先頭へ。独走を決め込んでアジアチャンピオンに輝いた。上田が最も得意とする勝ちパターンが、戻ってきた。復活を告げる勝利と共にあったのは、上田の代名詞、弾けるような笑顔だ。大ケガを乗り越えたことで、肉体的・精神的な強さは一層の充実を見たかのよう。完全復活を果たした36歳の視野には、いよいよ4度目のオリンピックが入ってきた。悔しい思いを味わって来たオリンピックだが、その思いを晴らせるのもまたオリンピックでだけだ。東京2020で、今度こそこの笑顔が見たい。, 勝利こそが至上のロードレースにあって、1位以外は敗北だとしばしばラディカルな表現が用いられる。その言葉を最も痛感するのは、おそらく集団スプリントで2位となった選手だろう。2019年のツアー・オブ・ジャパン(TOJ)。日本最大のステージレースに、チームブリヂストンサイクリングのエースとして臨んだ窪木一茂の第1ステージは2位。しかしこれは大会のプロローグ、2.6kmの個人タイムトライアルのこと。勝利こそならなかったものの、1週間のレースの初日としては上々の滑り出しだ。だが、第4ステージ、美濃での2位は、それが今大会初めての集団スプリントだったことを考えると意味が違う。昨年のJプロツアーで通算5勝という圧倒的なスプリント力を見せた窪木にとって、勝利以外の選択肢はない。飯田での少人数の逃げや富士山でのヒルクライムを経て、再びの集団スプリントが予想された東京ステージの前日、伊豆修善寺のサバイバルレースの最中に、窪木はハイスピードの下りで落車に巻き込まれ膝を負傷。レース続行が危ぶまれる中、チームメイトのサポートを得て伊豆ステージを走りきった。そこには、翌日の東京ステージにかける想いの強さがあった。2位のままでは、終われない。, 迎えた東京の最終ステージ。首都東京での集団スプリントは、TOJの最後を締めくくる大会の華だ。序盤から断続的に形成された逃げも、チームブリヂストンサイクリングが一丸となって最終周に吸収。スプリント勝負へのお膳立ては整った。この日のブリヂストンは、窪木と黒枝士揮の2名のスプリンターで別ラインからそれぞれ勝利を狙う作戦。そして自らもスプリント力に長ける孫崎大樹が、残り2kmから窪木をプロトンの先頭付近にしっかりとキープし、残り250mからスプリント開始。その速度域からさらに発車した窪木のスピードについていける選手はもういなかった。ライバル選手をマークした黒枝も4位に入り、チームブリヂストンサイクリングとして完璧な形で母国最大のステージレースを有終の美で飾った。, チームブリヂストンサイクリングにとって、タイトル防衛のかかる全日本選手権・個人タイムトライアルは、何がなんでも勝たねばならない一戦となるはずだった。しかし蓋を開けてみると、富士スピードウェイのサーキットに降り注いだ雨に翻弄され、エリート男子は、昨年ワンツー勝利を飾ったディフェンディングチャンピオンチームとしては大敗となった。そんな中、ひとり気を吐いたのがU23で出場した今村だ。トラック競技のポイントレースでジュニア時代に世界チャンピオンに輝いた今村は、大器の片鱗を見せる。2019年のロードシーズンを迎え、5月のJプロツアー宇都宮では、並み居る強豪に割って入り、自身ロードレース初優勝を飾った。この勝利は、チームブリヂストンサイクリングのシーズン初優勝でもあった。2位には後方から追いついてきた窪木一茂が入り、チームとしても数の利を活かした理想的な展開を作りあげた。翌6月に栃木で開催されたJBCFでは、またしても今村はロングスプリントを決め優勝、そして2位にはやはり窪木が入り、お互いが顔を見合い祝福しながらのフィニッシュとなった。, 波に乗る21歳の今村が「勝つこと」を掲げて出場したのは、全日本選手権U23個人タイムトライアル。最終出走となった今村は、雨で落車をしないよう安全策をとりつつも追い込み、終わってみれば2位に1分以上の大差をつける圧勝を遂げた。ブリヂストンが誇るタイムトライアルバイクRT9は、昨年まで3連覇を果たしていたエリート男子の個人TTこそ敗れたが、U23での戴冠を遂げ依然として全日本選手権で存在感を放った。その数日後に行われたロードレースでは、今村は最終局面での競り合いに敗れ3位。しかし、ロードレーサーとしての高いポテンシャルは誰の目にも明らかだった。トラックで見せる高い資質がロードレースで成功を収めることは、チームエースの窪木がすでに証明している事実だ。今村がJプロツアーで先に挙げた2勝は、共に2位に入った窪木の存在あってのこと。窪木というロールモデルが身近にいることは、なんと今村にとって幸運なことだろう。トラックとロードレースを高いレベルで両立する恐るべき才能がまた一人、チームブリヂストンサイクリングの顔となる日は近い。, 高みへと登る、その過程がここにある。香港で行われた2018-19シーズンのトラックワールドカップ第6戦、女子ケイリン。チームブリヂストンサイクリングの太田りゆが、日本人歴代最高位を塗り替える2位でフィニッシュした。陸上競技で培った並外れた運動神経を武器に、未経験から自転車を始め、競輪学校に合格、そしてアジア選手権でチームスプリント3位入賞を果たすまで、この間わずか1年。シンデレラストーリーを地で行く太田だが、いきなり飛び込んだ世界レベルの自転車競技に戸惑い、スランプも経験した。だが太田は煌びやかなだけの選手ではなかった。2017年にチームブリヂストンサイクリングへ加入すると、2018年の全日本選手権女子ケイリンで優勝。全日本チャンピオンの称号と誇りを胸に、再び世界へ打って出る。太田の武器は、爆発的な加速力だ。一瞬でトップスピードに乗せるダッシュ力は、展開の中でレースを作っていかねばならないケイリンにおいてアドバンテージになる。世界のトップ選手が集うワールドカップ。2018-19シーズンの最終戦、香港大会で太田の走りが光った。2度の予選2位通過で危なげなく駒を進め決勝では優勝候補のリー・ワイジーをマークするクレバーなレース運びを見せる。残り半周で最後尾につけていた太田が、最終コーナーで持ち味の爆発力を発揮。大外から一気に伸びを見せ、2位に入る。自身にとってワールドカップの初メダルであると共に、日本人として歴代最高位をマークする快挙を成し遂げた。世界の舞台で戦える強さを見せた太田に、東京2020への期待が多いにかかるが、このレベルで戦うためには得意のダッシュ力に加え、ロングスパートをこなせる持久力が必要となる。2019シーズンに入り、太田の走りはこの方向にさらなる進化を見せている。5月にロシアで行われたトゥーラGPでは、自ら先行するレーススタイルを予選1回戦で披露。太田の目指す高みは、2020年の東京にある。今はまだその高みへと登る途上だ。, TISSOT UCI TRACK CYCLING WORLD CUP AUSTRALIA, TISSOT UCI TRACK CYCLING WORLD CUP NEW ZEALAND, GYEONGJU ASTC TRIATHLON ASIAN CHAMPIONSHIPS, JAPAN NATIONAL CHAMPIONSHIP TIME TRIAL U23, TISSOT UCI TRACK CYCLING WORLD CUP HONG KONG.