©Copyright2020 4ミニ.net.All Rights Reserved. もし バイク屋さんから渡される書類が廃車証でなく古物商販売証明書の場合はバイク屋さんに 自分は免許があるので2種登録にしたいと申し出ます。 そうすると、エンジン始動時に異常に回転数があがってしまいました。(煙は同じ感じ) 年間におよそ2万キロの走行距離 最大トルク(NM/rpm): 4.7/4500 バーディの優れた点です。 2、荷台の手間に、踏み台を置き。エンジンを掛けて、ゆっくり上げる。 またケイヒンとDENIの違いは何なのでしょうか?, ゴリラ88ccに乗っています。88ccで >チョークを全開より少し戻す、アクセルを少し開ける 色々質問攻めになってしまいましたが、ご親切な方、ぜひご回答宜しくお願いします。, 現在、50ccの原付のGS50に乗っているものです。今度、小型限定の免許を取得しようと思っているのですが、その時にGS50の二種登録を考えています。そこで質問なのですが、 ボアアップキット・・・GS50・・・聞いたことないです。ネットで検索してみてはいかがでしょうか?ちと面倒ですがパーツリストを探して「オーバーサイズピストン、シリンダ」があればラッキーです。 近年、エコドライブの一環としてアイドリングストップを 私には判断が付きません。どれが正しいのか教えて下さい。 それに署名捺印し、エンジンは60ccや70ccにボアアップした・・・という事にして記載します。 ちなみにカタログスペックは5.5ps出しているようで,おそらく歴代C50の中では一番高いようです. ビジネスモデルだから元がローギヤードなのは分かるのですが、1つぐらいが一番バランスが良いように思いますけど。 → 生粋の4スト用レーシングキャブ、FCR28φ この状態でアイドリングは少し高めに設定(エンジンが暖まった状態でメインスタンドをかけるとタイヤが結構勢いよく回ります)しています。 チョークとスロットルをコントロールしながらなんとかかかります その間10分くらいです。 先日、中古ながらsuzukiのバーディー50を購入しました。(2サイクル)私は、先日までyamahaのyb50に乗っていたのですが、それは変速が4段階ありました。しかし、この度のバイクは3速までだそうで、これで4速と同じようなスピードが出るか心 リミッターカット・・・キットを探すか、配線図を読んで作るか、他のバイクのリミッターカットを流用するかですね。難しくはないです。スズキの正規代理店ではまずやってくれないでしょう。お近くの気の置けないショップを見つけて頼んでみてはいかがでしょうか。 バイク置場に行ってみたら自分のバイクがブッ倒れてた衝撃を覚えてる人って少ないのかな。 スイスなんかだと随分前(こんな機能がない頃)から信号待ちのときには皆さん積極的にエンジンを切るので、青信号になると一斉に始動音がしてましたが・・・日本では始動音も聞こえないもんで?と感じました。 症状は変わりません!, 薄過ぎて不完全燃焼でプラグが黒く 現在の白ナンバーを廃車して2種登録するだけ、たかが一度市役所へ足を運ぶだけなのにネ・・・ 1速〜3速までは問題ないのですが、4速から高回転あたりまで回そうとするとスカッという感じで吹け上がりません。ニードルクリップの位置を変えたりメインジェットを交換したりしたのですが、一向に直りません。どーすればいいですか? ちなみに、チョークはガソリンの量を増やしているのではなくて、空気の通り道を小さくして空気の量を減らしています。それで、相対的にガソリンの割合を増やしています。 ご自身で登録するのでしたらお金は一円も掛かりません。 があります。 2013年製ですので燃費がここまで落ちるには早すぎる気がしてます, もしかして2気筒車、だったら片肺じゃないよね。一応コイル、プラグコード、プラグの確認をしてみたらどうでしょうか。, Cr80ですが吹け上がりは問題ないのですが、コーナーの立ち上がりにアクセスがついてきません。メインジェットを3番あげましたが変わりませでした。 3速なら1回で済みます。 ご自身で市役所へ出向き登録することもバイク屋さんによっては可能です。 HONDAのお店が多いからっていうのもあるでしょうね。 日中に家から出掛け、走り出して数分でクラッチを切ったまま坂を下っていると回転数が落ちていき、信号手前で、ガス欠のようにエンスト。10分程したら何事も無かったかのようにエンジン始動、加速も問題なくそのまま夜に帰るときも(30分、1時間と走ってみても)問題はありません。 カブ以外におすすめの原付はあるでしょうか? その後登録用書類に必要事項を記載すれば黄色ナンバーを発行してくれますよ。 夏場のアイドリングが低くて、信号待ちや下り坂の空走で必ずエンストします ads.yahoo.comからget-user-id.jsを開くかまたは保存しますか?このメッセージの意味が分かりません。 それよりも停まる度にいちいちエンジン止めて再始動を繰り返してたらバッテリー上がりませんか。 原因や対策がわかる方。是非教えてください・・・, 新車で3ヶ月目アイドリングストップ車でないのに信号待ちでエンストしました。部品交換して頂きました。それから2ヶ月目信号右折の為、アクセルを離した後、平坦な道にもかかわらず乗り上げる様な衝撃があり青信号にもかかわらずブレーキを踏んでしまいました。(エンストはしませんでした)購入先に点検して頂いてますが同じ症状が出ないので決定的な原因がわからないそうです。安心して乗ってもらえるようにして返すと言われてますが、原因がわからないままで帰って来る私の車乗って大丈夫でしょうか?, 2003年式のマジェスティ125に乗っています。 排ガス規制で絞られてませんから。 先々週車検を受け、いつも通り結構な額を取られたんですが、 この車種に乗り換える前に乗っていたスズキの100ccの原付は、どんなときでも元気にアイドリングしてくれて気軽に乗れたのですが・・, 雨などの湿気が多い日に長い信号待ちなどでアイドリングさせていると突如回転が下がりだしエンストすることがよくあります。 昨今アイドリングストップ機能を売りの一つにしているクルマが少なからず販売されていますが、外を歩いていて交差点の信号待ちのときなどに観察していると、この機能を積極的に利用しているクルマって殆ど無いような気がします(私が今までのこの機能を使っているとはっきり分かったクルマは2台だけ(それもベンツとBMW)だけでした・・w)。 質問がおおくて申し訳ありませんが教えてください。, 毎日定期的にエンジンをかけているのに毎回10分もかかるなら燃調があっていませんね。 1.アイドリングストップについて 本当にボアアップしないとダメと言われますか? (この場合もしかするといくらか請求されるかも知れませんね・・・) 最大の疑問は「夏場など気温が高くなってくるとエンジンのかかりが悪く、エンストも起こる」ことです。 カタログから燃費、馬力は確かに数値を見ると、カブよりバーディーの方がいいみたいですが、なぜかカブの方が人気でしょう。 4....続きを読む, ボアアップはボアアップできるショップでしかできません。購入したショップがボアアップできるケースはほとんどないでしょう。 バイクでもクルマでもさあ。ブレーキパッドとかブレーキホースとかなんで社外品をうれしがって付けたがるんですか。 バイクでも同じことをやったらいくらかでも燃費良くなるものですか。 最高出力(KW/rpm): 2.9/7000 以前当方の知り合いで中型二輪免許を取得し現在乗っている原付を二種登録にするにはいくらか尋ねたところ ディーラー系のバイク屋さんでしたが28000円言われて断念したという事を聞いた事があります。 ヘッドライトを小さいのに交換した際、配線がむき出しになってしまったので黒のテープでぐるぐる巻きにしています。この隙間から水が入って調子が悪くなった?とも考えています。 → 人気のキャブレターを徹底比較 しかし通勤や街乗りなどの際、しっかりと暖気しているのにももかかわらず、 よろしければご回答をお願いいたします。, 「電球 自転車」に関するQ&A: もし現代人が江戸時代で1ヶ月生活するとしたら、何で困るでしょうか?, 「エンジン警告灯 スズキ」に関するQ&A: 4気筒エンジンで1気筒死ぬとどうなるんですか?, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, カブとバーディーはどちらが優れてますか?あるいは、どちらが便利ですか?90同士でも比較してください, 質問します。 スズキバーディー50 BA41を頂きました。 しかし、プラグから火花出ません。 CDI, スズキFR50バーディのレギュレーターについて質問致します。ポイント点火の車輌で火花が飛ばずコイルま, こんにちは、つい先日SUZUKI バーディ50をオークションで購入しました。初めて購入した原付です。走行距離は4000キロ程度です。年式は分かりません。最新のものではないようです。そこで質問なのですがエンジンをかけるときに時間がかかってしまいます。セル無しでキックのみなのですが、エンジンがかかるまでに10分以上かかります。こつがあれば教えてください。 始動性は抜群でどんなに気温が低くてもスターターは無用(使わなすぎてレバー固着してます) スプラインの形状や太さが全く同じなら、あとはスプロケ本体の厚みだけの問題ですけどね。 バーディでも何ら問題はないと思います。新しくなったバーディは、けっこう本気でカブとの差別化を狙ってきてますね。, ノーマルのカブ50ccっで最高速が75kmってどう思いますか? また、高速コーナーでアクセル全開からちょっとだけ戻し更にアクセル全開するときも同じ症状がでます。 スーパーカブ50とバーディー50の違いを比較。ここでは、2014年4月発売のホンダ スーパーカブ50(jbh-aa04)と2014年4月発売のスズキ バーディー50(jbh-ba43a)を比較しました。 逆にクリップを下げる=ジェットニードルの取り付け位置が上がり、混合気が濃くなる。, ★こんな時にクリップ位置を変更…混合気が薄い場合は低中回転域から高回転域にかけてのトルク感がなくなり、濃い場合はエンジンの回転が不安定になる。, メインジェットは“メイン”という名の通り、中高回転域を担当。スロットル開度1/2から全開域までをつかさどる。PE24φキャブレターのメインジェットは、ニードルジェットとともにスロージェットの上に固定されている。, ★こんな時にメインジェットを変更…混合気が薄いと高回転域でのトルクがなくなり、加速が鈍る。その場合はジェットの番手を上げて、混合気を濃くする。逆に混合気が濃すぎる場合は高回転域でスロットルレスポンスがもたつく場合が多い。その場合はジェットの番手を下げ、混合気を薄くする。, ニードルジェットとメインジェットを分離する。取り外しにはボックスレンチや小さめのモンキーレンチなどの工具を使用する。, すべてメインジェット。左から♯102、♯105、♯108。番手はジェット横もしくは頭の部分に刻印されている。メインジェットは1個単位、もしくは異なった番手が数個セットになったものがリリース。, ほとんどのキャブレターは車両に装着したままメインジェットの交換ができるよう、フローとチャンバーボディーの底にホールディングボルトを採用。, キャブレターのセッティングはテスト走行も重要だが、スパークプラグ先端部にある絶縁体の焼け具合(○内)の確認も非常に重要。これを見れば、混合気の燃焼状態がすぐに分かる。, キツネ色…燃焼状態は良好。 アイドリング、および中速、最高速、約70km/hは安定しているのですが あ モンキーではないのですがキャブ車なので同じかなと思って質問させていただいてます, すいません もう1つ 不思議でならない。 3速と4速の問題ですが、どんなところを走るかです。 リトルは法的制限までの大きさの荷物は難しいと思います。 そういうパーツを知り尽くしてるベテランは純正が一番高性能で耐久性もだんぜん良いって知ってますけどねえ。 交換する部品は値段にして3~5万らしいです。経済的にも苦しく、ボーナスも車検に使ってしまった為かなり困ります。 その書類を市役所へ持ち込んで登録用書類を上記記載のように記載するだけでOKです。 4速では歩くような速度では、ほとんどパワーがありません。 3速のほうがいいですよなんていうと、ATがいいのではとなってしまいますが、 上記間違いのご指摘、また「こんな手法もあるぞ」というご意見があればお待ちしております!, ジャイロキャノピープーリーのみ交換ローラーノーマル20〜30キロの間上り坂道のみ失速タイヤワイドスペーサーあり平地比較的全開まで行くがやはり多少弱い, ちなみにガスが生ガス臭いのは混合気が濃すぎるからでしょうか? バッテリーは使用し始めてから1年と9ヶ月たっています。もうじき交換ですが、毎日60km走っているので電圧は問題ないかと 2.GS50のボアアップには何ccまでのキットがありますか?また、例えば、二種登録をするためだけに51ccに上げることもできるのでしょうか? そこには締め切り前の予約は対象とありますが、仮に今月の残り全てに予約を入れた場合、それらも500ー1000ポイン... 付き合って2ヶ月。彼女から家に呼ばれ泊まりに行きました4日泊まって、光熱費請求されました。やたらめってら使ってないんですが。。払うべきですか?, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12215902357. アイドルスクリューを締め込んで調整しても、その日の気象状況で涼しいと高過ぎ、暑いと止まりそうになったり よろしくお願いします。, フロントは1つ違うだけで体感的にも相当違ってきますよ。 私の車は軽自動車のプレオ(CVT)です。 キャブレターのセッティングはテスト走行も重要だが、スパークプラグ先端部にある絶縁体の焼け具合(, ホンダ CBX400F(1981年)|空冷DOHC 4気筒マルチ・クラス最高峰の48馬力エンジン, ホンダ VFR400R(1987年)|片持ち式(プロアーム)等でさらに進化【NC24】, ホンダ VFR400R/Z(1986年)|RVFのワークスレプリカ!VFRシリーズの元祖【NC21】. 快く承諾してくれるでしょうか? ・N→Dの時に大きな負担が掛かるのでDのままがよい 今日バッテリの値段がものすごく高いです。セルを使わなければ5年ぐらいは余裕で持ちます。 49cc→51ccはかなり難しいです。完璧に芯を出して、一発で仕上げなくてはなりませんし、それにあった、ピストン、ピストンリング、(ガスケット)が必要になりますよ。...続きを読む, 駅までの通勤用にスーパーカブ50と、リトルカブで購入を迷っています。 (結局私がコーヒー1本でやってあげましたが・・・笑) サービスマニュアルで調べられるのは厚みだけだろうし。, カブとバーディーはどちらが優れてますか?あるいは、どちらが便利ですか?90同士でも比較してください その書類なら元々第1種の書類となるので、市税課で登録の際担当の人にボアアップしたので2種登録にしたいと申し出ます。 大げさなものでなくてブレーキレバーに握ったまま止めとくレバーを加えるだ... 注文のキャンセルについて昨日バイク屋さんで修理をお願いしたら部品が無いので取り寄せになると言われました。 ちょっと料金プラスでやってくれるでしょうか? とりあえず今は低いところで止めています(と言ってもイメージよりは高い回転数)。 反応が遅くなります。原因特定不可、ご教示お願いします。 なんで品質が劣るのにわざわざ高い社... 28万km走っているバイクのエンジンについて。ヤフーオークションで28万km走っている平成27年式mt07が出品させています。走行距離自体は間違いな無いみたいですが、この元オーナーの方はどのような走りをしていたと想像しますか? その書類の方に整備士資格がある人の署名か素人作業なら私個人がボアアップを施しました。改造による全責任は私個人にありますという誓約書のような書類になります。 2人乗り・・・ナンバーを申請する時に「2人乗れるように改造した」と明記することです。改造箇所を明確に記載しなければなりません。メーカーは1人乗りで設計しているので「フレーム補強、ステップ追加、ベルト追加、サスペンション強化」は最低限記載しないといけないでしょう。燃費は当然かなり悪くなります。 ・吸排気バルブ開閉時のフリクション低減, と思い付くままに書きました。 cvキャブレターなんですが、ガスの濃さを調整する調整ネジを一杯まで締めこんだ後、基本的にはどれくらい戻せば(半時計回転方向)よろしいのでしょうか? また、スパークプラグが真っ黒の場合は調整ネジを少しづつ締めこんで調整するのが良いと聞いた事がありますが本当でしょうか? 構造をもっとよく教えて欲しいです。 ニードルも1つ上に設定するとか 日によっても、気温の高かった先日(25℃程)には1度エンストを起こしたのに、次の日(20℃以下)には調子よく走ってくれました。 車検して、すぐエンストするようになって、部品の交換に何万っておかしくないですか?  調整すれば良いのでしょうか? 少し前にキャブレターのスロージェットとメインジェットを交換しました。 帰り道はほとんど信号待ちでエンストです。 説明も詳しくわかりやすい メイン、ニードル、スロー全部上げて混合を薄くした方が良いでしょうかね?, 排気ガスがツンとする匂いでとても臭いのですが、それは全部のジェット類の番手を下げてやった方が良いということでしょうか? カスタム:エンジン周りはマフラー(底に穴あけ加工←怒らないで下さい。バカなのは分かっています)、イリジウムプラグ(45500kmのとき交換) 何か裏技があるのでしょうか? ふつうビジネスバイクでレッドゾーンまで回すことはありません。カブのほうが最大トルク発生回転数が低いので、扱いやすいでしょう。 「これを買ったらボアアップした事にして これを頻繁に行わないと早くは走れません。 走行距離:50600km 車検後にこんなんなので、聞いてみると、年数も経ってるしエンジン内の部品を交換する形になると言われました。 アイドリングが安定せず、車体を揺らしたりすると高くなったり低くなったりします。 バイク初心者なので出来るだけわかりやすく教えてもらえるとありがたいです。, https://minkara.carview.co.jp/userid/1506203/car/2210760/4031122/note.aspx, シグナスSi125ノーマル時80km/h出てました。150ボアUpハイカム入れてデイトナエアクリ スーパートラップマフラー入れたら加速も吹き上がりもモッタリし60km/h到達でその先伸びず。キャブはCVK24でメイン105スロー25でしたが調整を繰り返し今はメイン90スロー30でやっとモッタリ60km/h走るように。調整アドバイス願います, 写真も大きくて鮮明で見やすい パイロットスクリュは「CVキャブレター」の「燃料の流量」を調整するものです。 パニックブレーキのときもこの操作です。 ヘタって来ているのか悩んでいます。, すいません、スーパーカブ50に乗っているのですが、50ccにpe24をつけるにはどうしたらいいでしょうか スズキ二輪車の「オーナーズマニュアル ... バーディー50 / バーディー50セル付 / 新聞バーディー50(生産終了モデル)(1.5 mb) dr-z50(2.1 mb) 4速ならキックしなくても押し掛けが楽ですが、そのまま走れません。 スズキの方は、、、 16、04ミリ、、、、 残念、使えません。(><) ミッションのカウンターシャフトにあてがって見ましたが、 ちょっと、、、ガタがある、、、 左右で、0、5ミリぐらいですが、、、 これでは、使えそうにはありませんねぇ、、、。 ちなみに友人も僕も二輪免許は持ってます。, 小型二輪以上の免許を持っているのであればバイク屋さんで2種登録してくれる事と思いますよ(中には断られる店もあるかも) 黄色ナンバーで登録できませんか?」と頼んだら 家族は見た目の可愛いリトルカブが良いと言っていますが、 いくわよっ! 1990年に製造開始された2ストロークエンジン搭載タイプ で型式はba13a。 70年代の設計を引きずるfr型から一気に進んだ設計となった。 当初はバーディーではなく、モデル名と同じスズキ・rc50という名称で販売された。fr50型の上位車種という扱いで、後述のba14aへのモデルチェンジまでは … スズキ バーディー50のエンジン廻り-燃料系の整備に関する情報なら「みんカラ」。スズキ バーディー50に装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破!スズキ バーディー50の整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 スズキ 4サイクルバーディー50 デラックス |SUZUKI 4CYCLE BIRDIE 50 の概要: メーカー名: スズキ: 車種名: 4サイクルバーディー50 デラックス: 型式: A-BA41A: 総排気量: 49 cc: 乾燥重量: 67 kg: 定地燃費: 145.2 km/L ( 30 km走行時) 全長×全幅×全高: 1815 mm × 635 mm × 1005 mm こんにちは、つい先日suzuki バーディ50をオークションで購入しました。初めて購入した原付です。走行距離は4000キロ程度です。年式は分かりません。最新のものではないようです。そこで質問なのですがエンジンをかけるときに時間がかか ケイヒンのpws型18fo-mc7のキャブで実動テスト済みです。オートチョーク、スロットルの作動スムーズで、 チャンバー内も汚れありません。 各ジェットノズルも通してありますが、点検調整して使用ください。 01508011 アイラブモーター ベルデ50 ca1ma-1114. 黒く湿っている…混合気が濃すぎてカブリ気味。 また、3段と4段ではどんな違いがあるのでしょうか? スズキの原付バーディー50 を整備中です。 キャブレターの調整方法を教えて下さい。 ... 旧車、cb250エキスポートのキャブレター調整に付いて教えてください。 バーディのほうが確かにエンジンはパワフルですが、パワーバンドは狭いですね。 3.バイク屋でしてもらえる場合、この時、同時にスピードリミッターカットなどもしてもらえることはできますか? ご存じの方教えて下さい。, スズキバーディー4スト80ccに乗ってます 3.バイク屋でしてもらえる場合、この時、同時にスピードリミッターカットなどもしてもらえることはできますか? スズキ バーディー50の整備に関する情報なら「みんカラ」。バーディー50に装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破!スズキ バーディー50の整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 モンキー50を75ccにボアアップして ぜひよろしくお願いいたします。, 「エンジン警告灯 スズキ」に関するQ&A: 緊急 エンジン警告灯のことです。スズキのkeyです。私はまだ高1なので車は運転できないので詳しくは, 「点滅 エンジン警告灯」に関するQ&A: エンジン警告灯が点滅しています。故障箇所を教えてください。, 大変詳しいアドバイスをありがとうございました。 ほかの質問者さんの質問も参考にさせていただいたんですが、アイドリングが低くなったのは別に燃費も変わってくるみたいですし、いいのですが、すぐエンストしてしまうのは困ります。 アクセルを少し開ける、エンジンを切る前にふかしてからきる。などの方法を実践しています。 スクータータイプは候補から外れました。 仕事でこういう乗り方をするのはかなり苦痛になると思います。) それらの違いは体感できるような違いになるのでしょうか? アイドリングの設定がかなり高くなっているおかげで、エンストはさすがにしなくなりましたが、エンジンが暖まるまでかなり弱々しいアイドリングをします。 ・アウターローターからインナーローターに変更してクランクシャフトの負担を軽減 モンキーやエイプのキャブレターのセッティングや調整は一見難しそうですが、作業自体は至って簡単。ジェット類の交換・テスト走行・交換の繰り返し。メインジェットやスロージェットの交換方法などを詳しく解説します。 エンジン始動時はアイドリング良好なのですが カブだけでなく、バイク全体について、出力だけで言えば、 というのは冷間時(エンジンが冷えているとき)にエンジンをかける方法ですか?だとすると、アクセルを少し開けると言うのはあまり正しい方法ではありません。アクセルを開けるとチョークを使う意味がなくなります。チョークはいいのですが、アクセルは煽らないでキックし続けてください。少しでもエンジンがかかりそうならそこで初めてアクセルを煽るのが良いと思われます。