バイク・原付自転車 - エイプ50のクラッチが切れないです 中古でエイプ50を購入したのですが 最近になってクラッチを握ってシフトペダルを動かしてもニュートラルから変わらなくなりました 考えれる不良.. … それと、皆さんはシフトダウンするとき、どのようにしていますか? 随時クラッチ握った状態のほうがいのかも・・・ 宜しくお願いします。, プラグのカブリじゃないのかな・・・? その場合、CBのメーター類は使えなくなりますか? なお、現在は自分の大型バイクの修理は(外車)していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります(今のところ大きいトラブルはないけど)簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 それをもしこの不良を修理するとしたらどのぐらい修理費がかかりますか? 後者は、キャブのジェット類の詰まりや、インシュレーター部のゴムの破れなどが考えられます。 原因は何でしょうか?お願いします, サーキットオンリーなのでクラッチレバーをTZM用を使用して、クラッチを握ってエンジンかけてたらこういう現象が起きました。, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 スプロケットについては 修理費が二万~三万ぐらいかかるなら乗せ換えのが安いかな~とか考えています・・・w, クラッチワイヤーの伸びですか~  エンジン始動時の場合、チョークを引いて4千~6千回転くらいにし、クラッチを握って一速に入れると発進こそしないもののガツンという音と衝撃があります。 クラッチはスムーズな変速のため、リヤタイヤへとつながるエンジンの動力を断絶・接続するシステム。「1次側クラッチ」のモンキーと違い、エイプには「2次側クラッチ」が採用されている。その特徴とは?, ノーマルのエイプやXR50/100モタード、ドリーム50など、縦型エンジンのスポーツモデルに採用されたタイプ。クラッチカバーの後側が凸状になっているのが外観上の特徴。, クラッチカバーを取り外したところ。ノーマルモンキーとは反対側の、クラッチカバー左側の凸部分にクラッチ本体が収まるしくみ。クランクシャフトのクランク軸には、一般的に小径のプライマリードライブギヤのみが装着。大径のプライマリードリブンギヤは、クラッチと一体化している。, 2次側クラッチはクラッチ本体がクランクシャフトではなく、動力の“2次側”、つまりトランスミッションに取り付けられているのが大きな特徴。, エイプなどの縦型スポーツモデルにも採用された2次側クラッチは、一般にノーマルモンキーに採用された1次側クラッチに比べ、, <1> クランクシャフトの軸周りが軽くなるために高回転域までスムーズに回り、加速性やレスポンスが向上。, <2> クランクシャフトに装着されたプライマリードライブギヤを介するため、1次側クラッチよりもクラッチ本体の回転数が大幅に減少。そのため、1次側クラッチよりもクラッチの負担が少ない。, <3> 1次側のようにクラッチ本体をクランクシャフトに接続しないため、クランク軸に掛かる負担が少ない。, <5> 一般的に1次側クラッチよりもクラッチ板の枚数を増やしているため、圧着力がアップ。エンジンのパワーロスが極めて少ない。, クラッチレバー&ワイヤーに接続されたリフターロッド(PUSHされる部分)が作動すると、クラッチスプリングが縮まり、フリクションディスクやクラッチプレートが離れてエンジンの動力を断絶。クランクシャフトが空回り=ギヤ側への回転運動が遮断される。, クラッチレバーを戻すと縮まっていたクラッチスプリングが伸び、フリクションディスクやクラッチプレートが密着。クランクシャフトの回転がギヤに伝わる。, エイプ系縦型エンジンも、ボアアップによるパワーアップ時にはクラッチの滑りを防止するため、クラッチの強化が必要。, 各社からクラッチの圧着力アップを可能にする強化クラッチスプリングや、摩擦抵抗を増やしたフリクションディスクがリリースされている。, 写真のようにスプリングやフリクションディスクが1セットになったもの、各パーツが別々になっているものなどタイプは様々。, 2次側クラッチの強化は、基本的にクラッチカバーを開けて各パーツを入れ替えるだけだから、作業は比較的簡単。, 卓越した圧着力を誇る5ディスク仕様は、エイプ系縦型の125cc、モンキー系横型の124ccなどモンスターパワーを発揮するフルチューンエンジンにもバッチリ適合。エンジンの持つポテンシャルを100%発揮してくれる。各社から発売されているので要チェックだ。, 写真上はフリクションディスクを5枚採用したSP武川の2次側5ディスククラッチのイメージ(SP武川カタログより)。, 社外の2次側クラッチキットの多くは、クラッチカバーにオイルの汚れ具合が一目で確認できる便利なチェック窓を設置。, ケースカバーもスタンダードな鋳造から、マグネシウム、バフ研磨仕様など多種多様。予算や好みに合わせてセレクトできるのが嬉しいところ。, 例えば88ccにボアアップした場合、低中回転域を重視した街乗り派ならば、1次側クラッチの強化のみでも支障をきたすことは少ない。, しかし、ボア径52mm×ストローク長41.4mm=88ccのショートストローク型エンジンの醍醐味は、なんといっても高回転域まで一気に回ってくれるレーシーな特性。事実、「ガンガン回してこそ、88ccは価値がある」と言い切るユーザーも数多い。, そこで登場するのがモンキー用の2次側クラッチキット。ボアアップエンジンのパワーを100%体感したい時の必須アイテム。チューニングでパワーアップした50ccエンジンにもおすすめだ。, 【クラッチの関連ページ・初級編】 回答ありがとうございます, 原因はワイヤが伸びた。 結局は同じ事です!!, はじめまして!! お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, GSX1300r隼に乗ってますが、走行五万キロで 突然一速にギアを入れた瞬間メインヒューズが切れまし, 50cc スズキ コレダ50か、YAMAHA Yb-1か HONDA CD-50Sの3択で速度が速い. エンジン壊れる前にものすごい異音が腰下から聞こえました できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。  ワイヤー手元調整ボルトと平らなプレート?を回して調整してみたりとしましたが、ギアの入りが変な感じになったのでこれなら今のままのほうがと元の位置に戻しました。これの仕組みがよくわかっていないので…。 タイトルに書いたとおりクラッチの調子が悪いです。 というような状態もあります。 温度が関係するのでワイヤーなど� それ以降シフトを動かしても変化なしです・・・ まったくすっきり100%完全に動力伝達がゼロになるわけではありません。, 初心者です。 あまり高いようならエンジン乗せ換えも考えています, クラッチワイヤーが延びていて調整不良な状態だとしたら 最近になってクラッチを握ってシフトペダルを動かしてもニュートラルから変わらなくなりました バイクをニュートラルの状態から、1速にギアチェンジした瞬間エンストをするという症状の場合、 クラッチが張り付いている可能性が高い です。 特にこの症状は、 長期間乗っていなかったバイク に発生しやすいです。 クラッチの張り付きの原因は、ほとんどがオイルにあります。 比率は簡単に言えば割り算で、厳密に言えばは別として例えるなら 逆は最高速は伸びますが加速性能が落ちます!! 『クラッチケーブルのネジで調整するところを何べんやっても とありますが、どういう状況で調整していますか? スプロケットについては 走り初めにN─1に繋ぐ場合は上手くいきます。勿論Nランプも点灯します。 色々と調べたのですが、初心者ということもあり、迷走状態です。 改造しているのなら、ショップでちゃんとセッティングしてもらいましょう。, 自分エイプ50に乗っております。 考えれる不良原因は、何でしょうか? この現象はなんでしょうか? 薄すぎても、濃すぎても息継ぎしますよね。 クラッチがおかしくなったのはバイクをとめる時に、スタンドのたてがあまくて倒してしまってからです。 また、アイドリングは安定していない(回転が低すぎる等)場合も、クラッチの引きずりが抵抗となり止る可能性があります。 とか考えられませんかね, ホンダのR&Pにのっています。半年振りに乗ろうと思いエンジンをかけたんですがクラッチがまったく切れなくなってました。半年前に乗ったときは正常に切れてました。一応クラッチワイヤーの辺りは点検しましたが問題なさそうでした。どなたか詳しい方よろしくお願いします。, 古いバイクだとたまにあります。 フロント1丁・リア2丁のスプロケットを  ギヤシャフト締め付け部分の不具合→割れてなければボルト増し締めのみゼロ円 半クラのレバーの位置も遠く感じます。 碍子が真っ黒ならば濃い。 このままだと信号待ちでエンストしてろくに走れません その状態が発生した後に、停止し、また発信しようとすると「ポコ、ポコ」というまったく力のない感じで、とまりそうになります。 冷間時によく起こりますので、症状の多いバイクは冬場大変です。 中古購入ということもあり、キャブレター内にゴミとか詰まったのか?とか調べると出てくるのですが、それ以前の初歩の段階で、自分がミスを犯しているのか?とも疑われ、質問させていただいています。 エイプ50(個人売買で購入)  一速に入れてクラッチ切ってもタイヤが回ります』 宜しくお願いいたします。, 改造をしていないのなら・・・ よろしくお願いします, お二方と同じようにクラッチワイヤーの調整で直るに一票・・・。 修理費は、スパナと手の平の減りが1ミクロン エンジンをかける時のコツは、チョークを引いてアクセルを気持ち開けてキック。 今の状態は クラッチケーブルの交換やキャブのO/H後も同様の症状です。 症状としては、3速~4速との間とかのありえない所で、ニュートラルのような状態になる時があるという事で、毎回ではありません。(去年に、クラッチ板の交換をしました。) エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか?またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。 バイクが正常ならそれでかかります。 書かれているようにシフトペダルを動かしてもNから変わらないとなると これを何度か繰り返せばスムーズにローに入るようになり、その後は至って順調です。 1速に入れてエンジンをかけるとタイヤが回りますが、 → モンキーとエイプのクラッチの違い もちろん点火系の調子が悪くてもだめですね。 もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります(エンジンにも寄りますが)カブなどの単気筒ならともかく4気筒などは敷居が高いですよ(私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい)  シフトペダルのリンク調整不良(エイプはダイレクト?)→調整のみゼロ円 また、エンジンを切る前に1速までシフトダウンしてNにしようとするとなぜかNに入らない時があります。今はシフトをいじりまくって出るまでやってますが凄く困ってます。 とありますが、どういう状況で調整していますか? クラッチが切れていないからNから1とかに入ってガックン即エンストじゃないでしょうか? エンジン切る前にNに入れにくいときは、エンジン切ってからNに入れてみてください。 ここを修理・やり方がおかしい・これをやってみては等のアドバイスお願い致します。, クラッチの調整ができてるとして、 とか考えられませんかね, 現状ですがシフトチェンジしても随時ニュートラルのままなんです しかし停止前に3速等からシフトダウンをするとNランプが光らず、Nに入ってくれません。(もしかしたら光らないだけでしょうか?) あえて皆さんとはちょっと違う角度から 何枚もの板が重なり合っていて、一番外から押しているプレートが1ミリくらい離れるだけ。 クラッチが切れていないからNから1とかに入ってガックン即エンストじゃないでしょうか?  エンジン始動時の場合、チョークを引いて4千~6千回転くらいにし、クラッチを握って一速に入れると発進こそしないもののガツンという音と衝撃があります。 エンジン乗せ換える必要があるくらい走っているのですか・・・? 白かったり、電極が溶けていたら薄いです。 以上のような状態なのですが、クラッチとはこのようなものでしょうか… 中古購入ということもあり、キャブレター内にゴミとか詰まったのか?とか調べると出てくるのですが、それ以前の初歩の段階で、自分がミスを犯しているのか?とも疑われ、質問させていただいています。 クラッチワイヤーも調整したのですがまだ直りません。 これらの原因もクラッチが切れないことにつながります。 エンジンが暖まるとクラッチが切れるようになる . その後、キックしエンジンを始動させようとしたのですが、いっこうにかかりません。チョークを引いても入らず、とりあえずバイク店よりも自宅が近かったため引いて持って帰ってきました。 3速に入れエンジンをかけたらタイヤが回らないのです。 また私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか? 6ボルト電装のホンダ(HONDA) MONKEY [6Vモンキー]/限定・特別仕様, ホンダ CBX400F(1981年)|空冷DOHC 4気筒マルチ・クラス最高峰の48馬力エンジン, ホンダ VFR400R(1987年)|片持ち式(プロアーム)等でさらに進化【NC24】, ホンダ VFR400R/Z(1986年)|RVFのワークスレプリカ!VFRシリーズの元祖【NC21】. 又4ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります(カブのエンジンで知人の場合そうなりました)なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります(時にはヘッドの交換まで)この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います(返って高く付くかも) 加速重視でトップスピードは落ちます!! ©Copyright2020 4ミニ.net.All Rights Reserved. よければ、お教え願いたいですT^T, はじめまして。 走りがけの逆をやってみて下さい。 最初は補足の要求になるのですが エイプ50を中古で買いました。 親指と人差し指が皮1枚(お風呂に入ったら5枚ぐらいの皮。 下り坂などで、ギヤを1速に入れクラッチは切ったまま、 その後、キックしエンジンを始動させようとしたのですが、いっこうにかかりません。チョークを引いても入らず、とりあえずバイク店よりも自宅が近かったため引いて持って帰ってきました。 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、2ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・ クラッチケーブルのネジで調整するところを何べんやっても、一速に入れてクラッチ切ってもタイヤが回ります。サービスマニュアルを見ると、クランクケースカバーの下のほうにあるナットの中にマイナスドライバーが入るところがありますが、そこのセッティングかと思い、マニュアル通りナットを緩め、左に約1回転、右に重くなるまでまわし、そこから1/4~1/8回転戻す。と書いてありましたがうまくいきません。 回答ありがごつございます, はじめに、バイクいじりは素人です。(車や機械はすこし解ります) あとはガス欠とかかな・・・? 調整の仕方が悪い。ワイヤーの伸び。クラッチ板の摩耗・歪み。などどのような原因が考えれれますか?, こんばんわ。kajixです。 8 エイプ50の防犯対策としてゴジラのチェーンをつけたいのですがホイールに通せないのでロックできません。 9 クラッチレバーをフルに握っていても、完全にクラッチが切れていない 10 クラッチ調整 多くのオートバイに使われている多板湿式クラッチは、完全に切り離されるような構造にはなっていません。 なんかありませんか? ヤフオクとかで中古エンジン出てるんでそれを乗せようかな~とか考えてます, 自分エイプ50に乗っております。 どなたか、この症状に詳しい方助けてください。, いわゆるクラッチの張り付きですね。 それと、スプロケットについて質問なのですが、フロントの丁数を多くし、リアを多くすれば速くなる?で良いですよね?, はじめまして!! 誰かの疑問に誰かが答えることでQ&Aが出来上がり、後で見に来たたくさんの人の悩みの解決に役立てられています。 信号待ちなんかで、クラッチ切ってるのにエンストしたり ちなみに車種はYAMAHA RX50です 納車以来毎日乗っていますが、毎回エンジンが冷えているとき暖気を10分くらいしても、クラッチをしっかり握っているのにギヤをローに入れた瞬間に一瞬「ガタッ」と前進してエンストします。ちなみにこの状態でクラッチをしっかり握ったままスタータースイッチを押してもセルも回らない状態です。 あなたもQ&Aで誰かの悩みに答えてみませんか?. それをもしこの不良を修理するとしたらどのぐらい修理費がかかりますか? 近いうちに修理してみようと思います フロント固定に対してリアを増やす&リア固定でフロントを小さくするは フロントの丁数を多くし、リアを多くすればと言う事から 1速に入れてエンジンをかけるとタイヤが回りますが、3速に入れエンジンをかけたらタイヤが回らないのです。原因は何でしょうか?お願いしますレーシングスタンド等で後輪を浮かせた状態でエンジンをかけてクラッチを切っている状態でし 前に中古の改造車を購入したのですが、どうもシフトチェンジがおかしいみたいなんです(泣  ギヤ不良→かなりの修理費 だけど、シフトダウンが怖くてうまくできません。後ろに引っ張られるように急減速して、後輪から凄まじい音が出ます。なので、赤信号で止まらないといけないときはクラッチを握りっぱなしで、シフトペダルを一気にローまで踏み下ろしています。 危ないので、メインスイッチは切ったままです。 宜しくお願いします。, どこかのサイトで、ニュートラルに入れていてもクラッチを軽く踏んでいると半クラ状態のようにクラッチが減ると書いてありました(ギアを入れた半クラよりは減らないとも書いてあった) 先日中古でエイプ50を購入し、乗り始めたばかりのバイク初心者です。 あえて皆さんとはちょっと違う角度から 原因はなんでしょうか?クラッチ盤の交換時期でしょうか?, クラッチはレバーを引いても完全に切れるわけではありません。必ず引きずっています。 だいたいはこれで解決すると思いますが・・。, 1998 NC-26 STEED 400に乗っております。 後者のほうが社会貢献できるのでは。 このような状態ではいくつかの原因が考えられますが、よく原因といわれることで間違えているものもあります。, クラッチを切り切れないときにどこに原因があることが多いのかについて解説をしたいと思います。, まずしばしば今回のような症状で指摘されることが多いのがクラッチ盤の摩耗、劣化です。, ゼロとはいいませんが、クラッチ盤の摩耗ではクラッチがつながらないという症状がまず出るので切れないというときにはまず該当しないといっても良いです。, クラッチを切っても半クラッチのようになるときには調整がうまくできていないことが多いです。, ワイヤー式のクラッチはクラッチを引くことでクラッチが切れるようになっているのですが、これが調整不足によって切れないようになってしまうということがあります。, ただクラッチの遊びが変わるのでその後の操作感は多少変わるので、その点は注意してください。, エンジンオイルの粘度に問題があることでクラッチが切れないようになることも多いです。, 温度が関係するのでワイヤーなどに原因はなく、ギアのかみ合わせがうまくいっていないことが多いパターンです。, この状態で乗っているとギアに傷がつくので早めにオーバーホールをしたほうが良いパターンといえます。, クラッチカバーを開けることができるときには開けるとすぐに歪みがあるかどうかは実はわかりません。, プロでも他の原因を当ってみて一応交換してみて症状が改善するかで判断するというような感じになります。, 放置期間が数ヶ月などやや長くなると、その後にクラッチが切れないようになるということもあります。, どちらも何度かすると固着が取れるのですが、パーツを痛めることもあるのであまりおすすめしません。, 他の不具合が出るのを避けたいときにはショップで分解してもらって解消してもらいましょう。, 車種によってはエンジンオイルの投入口からこのクラッチプレートが目視できることもあるので、色を確認してみましょう。, 焼けたような色をしているとクラッチプレートが原因でクラッチが切れないようになった可能性もあります。, プッシュロッドというのはクランクケース内にあるパーツですが、このパーツも摩耗や変形するようになることもあります。, 基本的に交換するわけですが、あまり自信がなければショップに出すのをおすすめしたい箇所となります。. クラッチがうまく切れてないのかな~~と思っていますが、初心者なものでどうしてよいのか分からないのでおしえて下さい。 前に中古の改造車を購入したのですが、どうもシフトチェンジがおかしいみたいなんです(泣 今日エイプに乗って走っていたところ、停止した状態でローのまま、クラッチを入れてしまい、エンストさせてしまいました。 締めなおしてクラッチは切ることが出来るようになったのですが、クラッチを踏むとシャーという音がしてエンストしてしまいます。ニュウートラルではエンジン回転に問題はないのですが、発進しようとしてクラッチを踏むとエンストしてしまいます。原因はクラッチ板がダメになってしまったのでしょうか?その場合、修理費用はどのくらいかかるものでしょうか?よろしくお願いします。, お世話になります。 近いうちに修理してみようと思います → 湿式クラッチと乾式クラッチの違いを知ろう なんでも、考えられることであれば、教えていただけると幸いです。 近いうちに、バイク店に持ち込んで見てもらうのが一番だとは思うのですが、原因としては、何が考えられるのでしょうか? 何が悪いのでしょうか?よろしくお願いします。 今の状態は 載せ換えを経験された方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。, 宅配にスバルサンバー(10年以上経ってる)を使っています。昨日クラッチを踏んでもスカスカで、クラッチが切れなくなりました。クラッチが切れないため、ギヤチェンジができないので、ギヤを入れてからエンジンをかけてなんとか動かして多少走行しました。クラッチワイヤーを 走っている最中、または発信時に急にアクセルを全開にあけると、人間のように息切れのような症状が表れ、とても調子が悪くなります。 お分かりになります方、どうかご教示ください。 カブリが原因なら暫く時間を置くとプラグについたガソリンが気化して再び火花が飛ぶようになります。 よろしくお願いします。, 私が乗っているのはカワサキのバリオスなのですが、クラッチレバーをフルに握っていても完全にクラッチが切れていないようなのです。 経済効果でいうと、1円(自分)=5000円(お任せ)ぐらい? エンジンを停止し少し時間をあけてから発進すると、ある程度元に戻ります。 近いうちに、バイク店に持ち込んで見てもらうのが一番だとは思うのですが、原因としては、何が考えられるのでしょうか? → モンキーに採用の1次側クラッチ, 【クラッチの関連ページ・中級編】 エアークリーナーからキチンを空気が供給されていないのでしょうか? まずクラッチの抵抗か何かが非常に大きいのかシフトペダルが異様に重いです やや特殊なケースですが . 中途半端にNに入ってるときは光りませんから。 濃い時は「ボボボボボッ」と重苦しい感じ。 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてMTのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。